a320的基本技術參數：
翼展：34.09米
機長: 37.57米
高度：11.76米
最大起飛總重:73500千克
最大載油量：23860升
動力裝置：兩臺CFM56-5型渦扇發動機
巡航速度： 0.82馬赫
貨艙容積：37.41立方米
載客量：186
客艙布局：3-3
最大航程：5000公裡
簡介：
空中巴士320系列是歐洲空中巴士工業公司研製生產的雙發中短程150座級運輸機。空中巴士公司在其研製的A300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面後，決定研製與波音737系列和麥道MD80系列進行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業運營。
詳細介紹：
截至目前，共有150多家運營商運營著2400多架包括A318、A319、A320和A321在內的A320系列飛機，累計飛行時間達3000萬小時。這些飛機組成了世界上最具盈利能力的單通道飛機系列。A320系列飛機在設計上通過提高客艙適應性和舒適性，以及採用目前單通道飛機可用的最現代化的完善電傳操縱技術，力求達到最優的盈利能力，確保了在各個方面節省直接運營成本，並為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。
A320系列擁有單通道飛機市場中最寬敞的機身，這一優化的機身截面為客艙靈活性設定了新的標準。通過加寬座椅，提供了最大程度的舒適性；而超寬的通道對於需要快速周轉的低成本市場是很重要的。此外，優越的客艙尺寸和形狀可以安裝較大的行李架，一方面更加方便，同時也可以加快上下乘客的速度。
較寬的機身還提供了無與倫比的貨運能力。A319、A320和A321是該級別飛機中惟一能夠提供貨櫃貨運裝載系統的飛機。該系統與全球標準寬體飛機裝載系統兼容，從而減少了地服設備，降低了裝卸成本。該系列飛機具有的高可靠性進一步增強了盈利性和為乘客提供服務的能力。此外，A320系列還是一個對環境負責任的鄰居，其油耗、排放和噪音都是同級別中最低的。
基於以上原因，A320系列飛機成為了航空公司和乘客的首選，而且也是飛速增長的低成本運營市場的明確選擇。
A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業標準。A320飛機在典型的兩級客艙布局下能載客150人(如進行低成本運營載客量可增至180人)，航程5700公裡/3000海裡。A320在五大洲廣泛投入運營，執飛的航線範圍包括歐洲內的短程定期航班、包機業務以及美國東西海岸間的航線等。
A320系列飛機的最大型號A321飛機於1994年年初投入運營，航程可達5600公裡/3000海裡。在典型的兩級客艙布局下能載客185人(在包機或低成本運營時載客量可增至220人)，其極低的座運營成本無人可比。
A319飛機於1996年4月首次交付，多年來其共通性的好處有目共睹，使運營商從其航程選擇和座位布局的靈活性方面受益匪淺。除載客量124人、航程6800公裡/3700海裡的標準型外，空中巴士公司還應EasyJet和其他航空公司的訂購要求，提供了其它選擇，為了增加座位效益，將典型布局增至156座。A319的新型號——48座的遠程型A319飛機於2003年5月由PrivatAir航空公司代表漢莎航空公司投入運營。
A318飛機航程3250海裡/6000公裡，2003年7月投入運營，典型兩級客艙布局下載客量為107人，採用單級客艙布局時載客量可增至132人。該機型擁有無與倫比的起降性能，與同級別飛機相比所需的跑道較短，從而為運營商提供了前往各種機場的更大的靈活性。
A320系列飛機從空客運營共通性的獨特好處和對A318飛機的投入中獲益。空中巴士公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統。這些系統現已成為所有新訂購的A320系列飛機的標準配置，其中包括新一代客艙雙向通信數據系統，該系統包括一塊供乘務員使用的圖形觸控螢幕，方便他們編制計劃並減少培訓時間；還包括一些新型駕駛艙液晶顯示屏，這些顯示屏比陰極射線管顯示屏的重量更輕，也更清晰，但仍以同樣的方式顯示數據，以便為飛行員保留駕駛艙共通性。此外，還對發電系統在內的多個飛機系統進行了修改，以降低維護和零備件成本。
此外，空中巴士公司還在該系列飛機中使用了動態運力管理系統(Dynamic Capacity Management)，從而使運營商在利用適當的飛機滿足具體航線需求方面具有了巨大的靈活性。所有的A320系列飛機都擁有同樣的型號等級，飛行員只需參加一種機型的培訓課程就可駕駛該系列所有的飛機，同樣，一個機械師團隊也可維護所有的飛機。由於空客獨特的系列化飛機概念和傑出的運營共通性，在經過極短時間的額外培訓後，飛行員就可迅速從單通道飛機換飛較大型的遠程飛機。
雙發的A319、A320和A321飛機可由CFM 國際的CFM56發動機或國際航空發動機公司(International Aero Engines)的V2500發動機提供動力，而A318則可配備CFM56發動機或普惠公司的PW6000A發動機。隨著法國航空公司的機隊中增加了首架A318飛機，法航成為了迄今為止第一個全部運營空客A320系列飛機的航空公司。
主要型號：
A320：空中巴士320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研製計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。具體型號有：
A320-100：只生產21架，只有機翼油箱，航程短，有效載重量較少。
A320-200：遠程型，為生產線上第22架之後的產品，與100型的區別是採用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架於1988年7月交付安塞特航空公司使用。
空中巴士320的駕駛艙
A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前後各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長和改進，於1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中巴士公司第一個完全通過商業籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進行最後組裝的空客飛機。具體型號有：
A321-100：基本型，存在航程短的不足。
A321-200：加大航程型，1995年4月啟動該項目，克服-100型航程短的不足，在後貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。
港龍航空A321-200
A319： A320縮短型，在開發階段時型號為「A320M7」(minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身後部散貨艙取消。由於與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有衝突，一度推遲研製計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進行最後組裝。主要型號有：
A319-100：基本型
A319CJ：公務機型,型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內部空間按公務機進行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達到12000公裡。此型號去掉附加油箱後即可以改裝成一架標準的A319客機。
A319LR：商務機型, 主要在國際航線上提供高級商務服務。A319LR和A319CJ相比機身油箱由6個減小到4個。航程達8300公裡。
英國航空A319-100
A318： 是A320家族裡面最小的成員。項目起源於AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業總公司(AVIC)和空中巴士亞洲公司(AIA)籤署AE31X支線客機項目合作協儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由於在技術轉讓以及工作分工上出現重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。