在鄭智化《水手》有句歌詞：站在風雨中，這點痛，算什麼，擦乾淚不要怕……
對於如今的華為，這些歌詞，是最好的描述，華為，沒有因為他國的鎮關西般的打壓，就呆呆站在那裡，乞求他人的眼淚，而是矢志不渝，不斷開墾，以實力彰顯其雄心壯志。
今天，道哥就介紹一下，華為在智能汽車領域的非凡科研業績，該領域經常被大家所忽視。
在2019年，任正非曾經說過，車聯網、人工智慧和邊緣計算是華為未來三大突破點，要加大面對智能汽車的聯接、車載計算、自動駕駛等戰略投入。
在2019年，華為為此，成立了一個名為智能汽車解決方案BU的新部門。該部門隸屬於ICT管理委員會，內部明確定位：華為不造車，只做汽車市場的Tier One，即為提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。並且在2019年的上海汽車展上，華為輪值董事長徐直軍再次明確了華為在智能汽車領域的Tier One初衷目的。
Tier One，意為給設備廠商供貨的一級供應商，華為把自己的角色定位為：產品直接供應整車廠的汽車零部件供應商，力圖打破國內汽車市場，一直被博世、大陸、電裝等國際Tier One巨頭所壟斷的市場格局。
國內幾大汽車廠商，雖然國家幾次大力注血扶持發展，但是結果差強人意，猶如三國的阿鬥，其根本原因在於我國缺乏自主的Tier One汽車服務商，即缺乏最強有力的汽車能力基礎支撐。
根據諮詢機構IHF曾預測，隨著汽車行業轉向電動汽車和自動駕駛汽車，到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。20年內中國交通面貌或將煥然一新。到2040年，55%的乘客裡程將用於電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。 我國在汽車Tier One領域，不能佔據一席之地，有可能重蹈以前的悲劇之車轍。
為此，華為，作為通信企業的華為，竟然牽頭組建了一個包括一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團等18家國內知名車企在內的5G汽車生態圈，打造出一個C-V2X車聯網平臺。
V2X，是vehicle to X的縮寫，其中X可以理解為咱們解方程裡的未知數X，或者說是everything，即將汽車連接至一切。目前V2X都是C-V2X，也就是Cellular-V2X，Cellular是蜂窩網絡的意思，這裡的蜂窩網絡就是指咱們4、5G網絡使用的移動通信方式，具體來說，V2X包括汽車互聯汽車（V2V）、汽車互聯基礎設施（V2I，I=infrastructure）、汽車網際網路（V2N，N=network）和汽車互聯行人（V2P，P= Pedestrian）。
對於5G車聯網的5G關鍵通信模組，華為研發出了MH5000，其集成了全部通信功能，內置了相關的通信晶片，只要買了通信模組，安裝在自己的產品內，就可以實現通信功能，5G模組就是一個能實現5G通信的模塊。
目前，國內多家車企廠商已經推出搭載華為5G晶片與車載智慧系統的新能源汽車，例如特拉斯、蔚來、歐拉、吉利、榮威、比亞迪、長安、威馬和廣汽等品牌新能源汽車。
在2020年，疫情衝擊這麼嚴重、中國汽車需求這麼萎靡、車企裁員這麼暴力的背景下，在華為5G模組的支撐下，新能源智能汽車，以嶄新的業績，以不斷直線上升，不斷開創銷售新紀元。這也是華為專注於新能源智能汽車Tier One的成果，助推國內汽車廠商發展的最好例證！
雖然目前除了華為，BAT等網際網路大佬們也在搞車聯網，但是相比之下，華為更多是構建生態，把自己在車聯網產業鏈內的各種產品與服務賣給車企。下圖是華為目前與車企在車聯網方面的合作，只能說某些企業說車聯網真的就是PPT說說，而華為是真槍實戰。
如今再看，華為當初提前布局的賽道似乎已經成為了一條沒有匹敵競爭對手的黃金賽道，尤其在當前華為處境艱難的環境下，車聯網或許會成為華為新的增長點。
詩人泰戈爾說：「花的事業是甜蜜的，果的事業是珍貴的，讓我們做葉的事業吧，因為綠葉，總是謙遜地垂著她的綠蔭的。」，中國新能源智能汽車，是花，華為何嘗不是綠葉？
《孟子·告子下》有曰：「天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。」，任正非，帶領華為不斷「突破」，其經歷坎坷，其註定了其是「天將降大任於是人」。
生活，親身經歷的偉大多次變革時代，是吾等凡人的幸運。中國有任正非，是中國的幸運，有華為是幸運的。翼籍中國有千千萬萬的類似任正非的湧現，何懼任何大風大浪的到來？
中國新能源智能汽車，有希望，因為其背後有在為民族汽車矢志不渝的華為及任正非！