南寧地鐵1號線朝陽廣場站順利封頂 攻克深基坑難題

南寧地鐵1號線自開工建設以來就備受網友關注，1號線中最大的換乘車站朝陽廣場站也於日前順利實現主體結構封頂。但親們可能不知道，南寧地鐵1號線建設過程中面臨著重重風險與困難。

11月4日，記者實地走訪南寧地鐵1號線朝陽廣場站建設現場時了解到，朝陽廣場站總長321m，標準段寬24.9m，深32m，是南寧市目前最深的地鐵車站，屬於超大、超深基坑。作為南寧地鐵建設的難點之一，朝陽廣場深基坑工程建設要克服的不僅只是技術上的難題，同時還要妥善解決存在的各種客觀因素，確保周邊環境不受影響。

地下深度達30多米 為施工難度最大的車站

據了解，朝陽廣場站為地下四層雙島疊式車站，設計結構最為複雜，所以在車站深基坑施工過程中，面臨諸多工程重難點因素。朝陽廣場站基坑平均開挖深度為32.18m,最大淨跨度為28.8m，車站基坑寬度大、深度深，對基坑開挖土方和支撐架設的組織和及時性要求非常高。

據介紹，基坑範圍普遍存在7-9m的富水圓礫層，地下水帶承壓性，在一定水壓力條件下容易產生管湧而造成塌槽。同時，由於基坑泥巖層飽和抗壓強度較高，導致成槽機施工進度比較緩慢，容易因裸槽時間過長而造成上部圓礫層坍塌。

朝陽廣場站位於朝陽廣場商圈，車站周邊交通流量大、施工場地狹小，部分地段基坑距施工圍擋距離僅2.4m，開展水平及垂直運輸、連續牆施工和土方開挖等工作時都受到場地的制約，施工組織難度相當大。

多種施工方式靈活搭配 確保安全建設

為保證安全質量，施工方在土方開挖過程中充分利用有效空間，採用常規挖機、長臂挖機、伸縮臂挖機、履帶吊和龍門吊吊運等方式靈活搭配，分階段進行合理的場地布置及設備選型，克服場地狹小帶來的不便。

南寧地質條件特殊，針對在圓礫層、承壓水環境中確保連續牆質量和安全控制的問題，在施工前開展成槽實驗並進行工藝評估，及時調整施工工藝，以保證槽壁的穩定。在成槽過程中還採用了支撐加固、抽水降低水頭、小幅跨施工、數據分析監控、超聲波檢測，以及多種成熟的接頭處理等工藝，克服了客觀環境對施工的限制。

南寧地鐵1號線朝陽廣場站成功的規避了深基坑開挖湧水風險，結構坍塌風險、高空作業墜落風險，保證了周邊居民和建築的安全，攻克了地鐵深基坑施工的一大難題，是全線按期竣工的重要保障，對後續深基坑施工有重大借鑑意義。