2020年5月，藉助自貿區新片區的東風，上海軌道交通16號線再次有了加車的計劃，近期一段時間內，已經有4列新的列車投入使用。從整體的情況來看，16號線的運能仍有欠缺。
上海軌道交通16號線在設計之初被當作「旅遊線路」，但是它的實際功能顯然不是旅遊，而是服務於通勤。想要徹底解決16號線的運能問題，首先需要告別旅遊線路思路。
以下是上海軌道交通16號線各站的情況。
上海軌道交通16號線在投入運營幾年的過程中，一直面臨著高峰期運力比較緊張的情況：3節列車、橫排座椅、大站車都是帶來這些問題的因素，但又不是根本的因素。
下面的照片是高峰期的上海軌道交通16號線——運力之緊張可見一斑。
對於上海軌道交通16號線來說，如果將它看做「旅遊線路」，而忽視了它本身還是一天支撐浦東建設和發展、支撐上海自貿區發展的功能的話，這其實就陷入了誤區。
下面是上海軌道交通16號線的加車的情況。
上海軌道交通16號線連通了市中心的龍陽路樞紐、華夏中路十字交叉站、張江南區、惠南城區、臨港滴水湖，這個區域本身屬於一個浦東新區通勤的區域，基本的運力保證還是需要的。
上海軌道交通16號線目前不僅僅是到類似「野生動物園」、「滴水湖」遊玩的線路，它的基本功能還是通勤，旅遊的客流量畢竟還是沒有高峰期緊張。
因此告別「旅遊線路」的思路，為上海軌道交通16號線增加運力，優化調度車次，這才是更好支持浦東建設與發展的手段。