訪日見聞之一:在原子彈廢墟--日本廣島崛起的馬自達公司是全球知名的汽車製造商。進入2000年，馬自達公司制定了"新千年計劃"，其中對中國市場抱以熱切的期望。據悉，明年3月馬自達6將在一汽轎車有限公司生產。馬自達是個怎樣的企業？馬自達6又是一個怎樣的產品？日前，本報記者赴日本採訪了馬自達汽車公司本部，對該公司進行了較為深入的採訪。從本期始，本報陸續刊登採訪馬自達的系列文章，以期讀者對日本馬自達公司和馬自達6有一個全面的了解。
飛抵馬自達本部
2002年11月4日下午13點30分，經過2小時35分鐘的飛行，我們中國汽車記者採訪團一行21人順利飛抵日本福岡機場。這是馬自達汽車公司有史以來第一次在境外邀請中國媒體記者訪問日本本部。因此，此舉本身就具有極強的暗示性，至少在某種程度上足以彰顯重振雄風后的馬自達公司即將向中國市場進軍的信心和決心。
稍事休息，我們又乘上新幹線高速列車，馬不停蹄地趕往素有"水上之都"之稱的美麗的廣島市。57年前，這座匯聚了6條河流的"水上之都"曾經在一股巨大的蘑菇雲中遭到毀滅性打擊，從而成為舉世矚目的原子彈廢墟遺址。在光陰流轉的半個多世紀中，由於廣島人民的不懈努力和奮鬥，廣島市不僅奇蹟般地復活了，而且還跨入了現代化都市的行列，成為世界上著名的旅遊勝地。
承蒙主人的精心安排，從廣島火車站下車之後，在乘車前往利嘉皇家廣島酒店的途中，我們就一路飽覽了死而後生的小城風光。我們看到，在市內一條橫貫東西百米之寬的交通大道上，穿梭往來著無數紅色和藍色的公交巴士以及各式各樣的計程車輛，它們在紅花綠樹的映襯下，使整個城市於律動中充滿了活力。廣島人將它命名為"和平大道"，意在使所有進入這座城市的人，率先感受到"和平"的鮮明主題。在繁華的鬧市區，我們不僅看到了鱗次櫛比的百貨公司、銀行、寫字樓等極具現代韻味的高樓大廈，還看到了衣著鮮麗、彬彬有禮的廣島市民與來自全世界的遊客們融洽地匯聚在一起......美麗、富足和崇尚和平的廣島市給我們留下了深刻的印象。
當然，做為一名汽車媒體的記者，我們最關注的仍是馬自達公司本身。
馬自達汽車公司總部座落於廣島，其防府工廠是世界上最先進的、以人為本的、生產高質量汽車的新型生產廠之一。防府廠區分置於山口縣防府市的西浦地區和浜方地區兩地，全廠佔地總面積150萬平方米（包括西浦地區的第一、第二工廠和中關地區的廠區），建築設施總面積約32萬平方米，年生產能力近40萬臺，它們先後於1981年12月（中關地區的工廠）、1982年9月（西浦地區的第一工廠）和1992年2月（西浦第二工廠）投產。
以生產普通汽油機、柴油機和轉子發動機而著名的馬自達公司在日本各大汽車製造商中排名第五，也是日本西部最大的汽車生產商之一。截止到2001年底，該公司已累計生產了3530萬臺汽車。在20世紀90年代，由於日本泡沫經濟的諸多因素幹擾，馬自達汽車公司雖然也經受了經濟危機的嚴峻挑戰，卻在短時間內重振雄風，不僅迅速恢復了生產，而且在重建實力、樹立品牌等一系列的頑強抗爭中，進入了良性發展的軌道。當我們應邀訪日時，這家公司正以其新近推出的M6新款中檔轎車重新為世人所矚目，其2000年推出的"新千年計劃"，也表明了該公司不甘落後於世界潮流的勃勃雄心。
中國成為"新千年計劃"亮點
馬自達公司"新千年計劃"的核心內容包括四個方面：重新確定公司發展方向；探討如何重新成長發展；研究與美國福特公司的合作內容和方式；培養新的高級人才隊伍。根據這個計劃，公司陸續削減了在日本國內的25％的生產能力，產品開始進入了成長時期。今年3月份公布的2001年度財務報告顯示，2001年的經營增長幅度是馬自達公司1982年以來最大的一年。2002年10月31日，馬自達發布的"新千年計劃實施報告"顯示，今年上半年，馬自達公司的總體收入和營業利潤與去年同期相比均有大幅增長，漲幅高達11.7％；營業利潤也較去年同期增長了30％。這一驕人的成績與國際汽車業普遍發展放緩、盈利減少的現狀正好相反。
馬自達公司正是在這樣的發展前景一片光明的背景下，開始重新布局中國市場。
在"新千年計劃"中，如何開拓中國市場成為其中的一個十分重要的組成部分。公司總裁劉易斯·布斯說:"馬自達公司的新千年計劃，雖然對中國市場的戰略性調整不大，但戰術性調整很多。經過這種戰術性調整，中國在馬自達的世界銷售戰略中的地位得到了進一步的提高。"他認為，加強馬自達產品在中國的生產、銷售以及零部件採購，對於馬自達公司來說是一件非常重要的事情。
在採訪中，當我們問及馬自達公司的中國計劃中都包含有哪些具體內容時，布斯坦率地說："詳細的計劃現在還不能披露，但在不久的將來就會公布。"不過，這位畢業於美國利物浦大學、擁有工程學學士頭銜的馬自達總裁兼執行長也並非守口如瓶，他透露說："公司目前要做的工作，一是探討如何進一步加強與中方現有合作夥伴的關係；二是如何實現在中國的零部件採購。"布斯還透露，為了給明年M6在中國上市鋪平道路，公司已經著手在中國建立一個強大的、全新的銷售網絡，其中第一階段的工作，已經有47家經銷商參與培訓，工作進展十分順利。
防府廠區充滿現代化氣息
走進防府工廠的廠區，馬自達現代化生產的文明氣息撲面而來。正對工廠北門，率先映入眼帘的是一片茂盛的綠地，茵茵綠草和碧樹紅花把我們帶入了一個花園般的人間仙境。
防府廠區內含有第一工廠和第二工廠。第一工廠包括衝壓車間、車身組裝車間、總裝車間和一間中央辦公室；第二工廠包括衝壓車間、車身組裝車間、噴漆車間、總裝車間等，廠區內還包括多功能區、員工停車廠、零部件處理中心、汙水處理廠、變電所、發電站、路試跑道、碼頭、成車停放廠等諸多輔助設施，不僅呈現出高效率與靈活性的統一，同時也反映出馬自達對日趨重要的資源保護、環境保護和人力資源縮減等方面社會問題的充分關注。陪同人員介紹說，工廠的最終目標是要通過創造高質量和高技術的汽車，進一步增強馬自達產品的用戶滿意度；通過提供以人為本的環境來實現更高的員工滿意度，使工廠的設計和布局更具舒適性。同時，通過人體工程學設計優先考慮客戶、居民和工人們的康樂安寧，從而最終實現為用戶生產更新的、更先進的、高質量的機動車目的。在這種以人為本的全新生產理念的指導下，加上先進的自動化生產設備，因而使這家日本西部最大的汽車製造工廠具有了靈活適應不斷變化著的世界市場的巨大潛力。
在參觀該廠的車身製造車間時我們看到，由於該車間採用了世界上第一條可以適應新車型的增加和產量變化的混合車身裝配線，因此，在車身改型時實現了化繁為簡，在無需做大的技術調整的情況下，把總裝線上的工序數目減少了大約一半。主人自豪地介紹說，為了保證這條生產線上的連續工作量，不管是什麼車型，其主要的零部件都事先在分裝線上統一起來，從而確保了總裝的工作流程。總裝車間還擁有能夠處理前輪驅動和後輪驅動車型混合生產的世界第一條自動化生產線。為了保證所有的工序提高效率和確保高質量，防府工廠還建設了一個高速度、高容量的電腦區域網路，全廠每個工位上的工人都能夠通過它及時得到存取和應答信息，從而加大了提高工作效率和確保產品質量的保險係數。
在防府第二工廠的衝壓車間，我們看到了衝壓線上安裝的超大型高性能的5200噸和4000噸遞壓機，這些龐然大物專門生產大型的衝壓件，諸如汽車的一體側板、兩側翼板以及其他的大型零部件。在這條生產線上，從物料傳送、零部件運送到模具更換，整個過程都是一個完備的自動化系統。成品走下生產線之後的輔助生產過程，也是一系列的自動化操作，譬如用自動化裝貨設備把成品裝載到貨架上，用自動化運輸設備把產品運送到指定的儲藏區域，並在需要的時候及時地提供給車身裝配車間。
在車身裝配車間，我們看到了一條被稱為CBAL的自動化車身裝配線。這條裝配線可以夜以繼日地連續裝配車身，而不用管所裝的車身屬於何種型號或類型。
在第二噴漆車間裡，我們看到了大約有100名機器人和其他的自動化設備參與了熱乾燥環境下的工作，馬自達以人為本的生產理念，在一些工藝細節上的表現猶為突出。
由於各種零部件均能統一到分裝線上完成組裝，從而減少了總裝過程中因車型變換而帶來的工作負荷。在與手工工作區完全隔離的自動化工作區，我們看到了這條被稱作"世界第一"的能夠自動處理前輪驅動和後輪驅動混合車型的自動化生產線，在對組裝不同車型的轉換中，只需更換部分託架和大約70個機器人就完成了轉換過程，工時的縮短自然會大大提高工作效率。
即將在中國打出關鍵牌:M6
馬自達品牌已有80多年的歷史。公司於1920年在廣島成立，從1930年開始生產三輪貨車，1967年起生產轉子發動機，到1979年馬自達汽車累計生產1000萬輛。1987年起在美國的工廠開始生產馬自達汽車，生產能力為24萬輛，到1995年馬自達已累計生產汽車3000萬輛。公司除在日本的廣島、防府、三次設有三個工廠外，在美國、泰國、紐西蘭、印度等地的聯合工廠還組裝MAZDA323、626等各種汽車。其產品在世界150多個國家和地區進行銷售。
在長達80年的悠久歷史中，馬自達一直以時尚、超前的設計引領著世界汽車業的設計潮流。實施"新千年計劃"以來，馬自達公司在汽車設計方面更加著重於動感、安全、人性化以及人們內心深處對駕駛激情的表達，而M6則被視為馬自達目前最重要的產品，它不僅表現了馬自達的品牌精神，而且體現了馬自達品牌一慣固守的"駕駛樂趣"的光榮傳統，M6在充分發揚這一傳統的同時，還具有世界上最好的運動型汽車的共同特點。
據主人介紹，多年來，馬自達汽車一直強調"運動"的樂趣，對轉子發動機的鑽研就是一個最好的明證。馬自達公司在汽車引擎方面的創新與實力為其屹立於世界汽車業之林及日後的產品革新和品牌發展奠定了雄厚的技術基礎。馬自達公司開發、應用的轉子發動機至今仍領先於世界水平。這種轉子引擎是一種與常用的活塞式汽缸引擎完全不同的新型發動機，具有重量輕，功率大，寧靜和靈敏等優點，主要應用於RX系列跑車和宇宙跑車上。1991年，安裝了轉子引擎的馬自達賽車在日本廠商中第一個贏得了法國勒芒24小時場地汽車耐力賽冠軍。兩年以後的1993年，豐田公司才成為第二家獲得這項世界最著名汽車賽事冠軍的日本廠商。到目前為止，僅有馬自達公司在獨家使用轉子發動機技術，並且是目前世界上唯一一家將其應用到跑車上的汽車生產商，馬自達跑車也因此享譽世界。
2002年5月，繼承了馬自達品牌內在精神的M6問世。在日本市場上剛一露面，它就受到了日本各界人士的青睞，短短的兩個月內創造了銷售10000輛的突出業績。與此同時，M6在競爭十分激烈的歐洲市場上也一路領先，創造了有史以來最好的3.6萬輛的銷售業績，令歐美的汽車經銷商和製造商們大為震驚！許多歐美汽車媒體稱馬自達M6是"迄今為止世界汽車市場上最好的中檔高級轎車。"
由於日本的汽車製造商在很長的一個時期內普遍認為中國的汽車消費正處在起步階段，中國的汽車市場在培育之中，因此導致了它們對中國的汽車營銷戰略的審慎、務實的一慣做法。當2002年中國的汽車市場以火爆的勢頭進入汽車時代之後，歐美的許多品牌紛紛搶灘中國市場，展開了激烈的競爭。在這場新世紀大比拼中，日本的豐田和日產等大汽車製造商也及時調整了對華戰略，通過接二連三的幾個大動作，發起了強勁的"中國攻勢"，呈現出後來居上之勢。馬自達公司同樣敏感地注意到這種戰略動向，總裁劉易斯·布斯先生明確地表示："中國汽車市場正在發生驚人的變化，世界所有著名的汽車公司幾乎都在那裡開始了生產，個人消費行為更加普遍。今後，隨著這個市場的進一步發展，所有最新車型都有可能在那裡露面。"
然而，在世界各大品牌紛紛搶佔中國市場的這場世紀鬥法之中，大多數經銷商們都把目光瞄準了10萬元上下的經濟型轎車，而不甘落後的馬自達公司卻打出了一張令眾人瞠目的王牌--M6中檔轎車。
據M6的開發者大本誠介紹，M6是馬自達公司21世紀的最新產品，它的設計標準直接瞄準的目標是寶馬3系和奧迪A4。在公司的全力支持和關注下，由於採用了全新的設計平臺，從而奠定了M6在動力、底盤、車身以及乘員安全等方面極具競爭力的堅實基礎。在設計、空間效率、操控性、制動性能以及技術品質等方面也堪稱獨樹一幟，開創了中型轎車的"新基準"。
用何種形式、何樣產品進軍中國市場，始終是馬自達決策層最為關注的一個話題。經過對中國市場的充分分析論證後，總裁布斯先生斷定，中高級轎車作為中國成長最快的汽車市場，其消費細分的狀況已經日趨明顯。而中國的消費者在選擇中高級轎車時更注重心理需求。針對這一特點，他要求M6的設計和駕乘體驗，都要充分考慮到中國消費者的這種心理需求。布斯把M6參與中國市場的競爭，視為重振馬自達雄風的一張關鍵牌，他認為M6第一次充分體現了馬自達公司的經營理念，也是第一次以實物的形式向消費者展示了馬自達品牌的內涵，它的重要性還在於向消費者傳遞了馬自達汽車今後將如何發展的重要信息。因此，布斯總裁說："儘管中國市場的競爭日趨激烈，我們仍對明年春天即將在中國推出的馬自達最引以為豪的新產品M6以及在未來的幾年內佔有中國市場5％的份額充滿信心。"
布斯先生的信心絕非空穴來風、夜郎自大。M6問世之後，許多汽車評論家預測說，M6將給中國消費者帶來一種全新的汽車駕駛體驗，它甚至還將改變中國消費者對於中高級轎車的常規性認識。一位資深試車專家在試駕了M6之後興奮地說，M6沿續了馬自達品牌的所有優點，它將在2003年毫無疑問地成為中國汽車市場上的亮點。