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機場建設費到底還要收多久?人大代表建議取消
針對這項50元至90元不等的收費項目,陳華偉寫了一份長達3000多字的建議:《關於在全國範圍內徹底取消「機場建設費」收費項目的建議》,提交給了第十一屆全國人代會第五次會議。 「這麼多年來,機場建設費累計收了逾千億元,但從來沒有公開過具體數據。這是一項收費時間最長、收費範圍最廣、最沒有法律依據、最不公開透明、引起最多反對聲音的不合理收費,與廣大人民群眾的利益相悖。」
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國務院叫停民航總局繼續收 機場建設費誰說了算?
眼看2006年只有2個多月了,與之有重大關係的民航總局坐不住了,日前,該局在其官方網站上以答記者問方式對外宣稱:「考慮到我國現階段機場基礎設施建設資金缺口很大,機場建設費近期不會取消」。與此同時,和民航總局處於類似地位的鐵路昨天斷然否認了有關火車票價有可能效仿民航的機場建設費概念,在票價中引入鐵路建設基金的說法,聲明此消息屬於空穴來風。
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民航局稱機場建設費不能取消:於國家有利
(31日)在一個論壇上表示,民航總局和下屬單位,沒有一個人、一個單位動用機場建設費的一分錢作為自己的「三公」費用以及其他費用。 李家祥詳細解答了民航系統為何要收機場建設費,他說自己2007年底上任國家民航總局局長,第一周就提議取消收取機場建設費。去年制定民航業發展「十二五」發展規劃時,國家民航總局再度討論這一問題,經過反覆討論和論證,對比取消前後可能的結果,最終的結論是不能取消。
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民航局長:有新建機場就不會取消機場建設費
未來3年內,我國將要新增運輸機場82個,到「十二五」末建成通航的運輸機場將達到230個左右,這是《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》中所描繪的我國未來的機場建設藍圖。 有新機場建設,就會有機場建設費。
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機場建設費搖身變為民航發展基金 律師稱應取締
在黃小姐的追問下,售票人員解釋說,這裡面160元是稅費,110元燃油附加,50元民航發展基金。黃小姐對此非常不解,我選擇做飛機出行,不就是在給民航發展做貢獻?為什麼還要收取50元的民航發展基金? 民航發展基金由原民航機場管理建設費和原民航基礎設施建設基金合併而成。之前的是機場管理建設費是行政性收費,現在改為政府性基金。
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人大代表建議停收"機場建設費" 看各國機場咋收錢
「機場建設費」這幾個字眼對於很多朋友來說並不陌生,據統計,去年一年飛行旅客達到2.9億人次,通過對每人每次50元左右的「機場建設」收費,中國民航共收入了136.4億元! 機場建設費從1992年開始徵收,至今已經經歷了20個年頭,期間幾經變革也飽受詬病。當時的費率為每人繳納機場管理建設費15元人民幣,後來價格幾次跳躍,由機場向本站始發旅客收取。當初徵收機場建設費的初衷在於「專款用於民用機場的圍欄、消防、安檢設備以及其他安全設施的建設」。從這個意義上講,當時的機場建設費更應稱作為「機場安全系統建設費」。
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民航總局回應:機場建設費合理合法 將繼續徵收
民航總局日前宣布,考慮到我國現階段機場基礎設施建設資金缺口很大,機場建設仍然需要大力投入,機場建設費近期不會取消,還將繼續徵收。 針對之前社會各界對機場建設費的種種疑問,民航總局的有關負責人也予以了回應。 ——為什麼要收機場建設費?
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收取機場建設費於國家有利
民航總局局長詳解此項收費不能取消三原因新快報訊 據經濟之聲報導,國家交通運輸部副部長、黨組副書記,中國民航總局局長李家祥昨日在一個論壇上表示,民航總局和下屬單位,沒有一個人、一個單位動用機場建設費的一分錢作為自己的「三公」費用以及其他費用。
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機場建設費變臉再引用途質疑 乘客呼籲減免費用
我國的機場建設費肇始於1992年,彼時是以促進機場建設的名義。不過業內人士認為,無論是以機場建設費名義還是民航發展基金名義,費用都偏高,而且隨著機場建設的日益完善,該部分費用應該減輕甚至免徵。數據顯示,2010年的機場建設費是136.41億元,2011年民航機場管理建設費收入為147億元,2012年民航發展基金將達到約154億元。
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葉青代表表示:收了20年的機場建設費該取消了
新華社北京3月9日電(記者李鵬翔 楊依軍)全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青在全國兩會上表示,收了20年的機場建設費該取消了。目前我國經濟發展、財稅稅收大幅度增加,一些始於上世紀的臨時性的、克服困難式的稅費也到了「清費理稅」的時候了。 葉青介紹,機場建設費最初是為籌集機場建設經費而設立的。
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機場建設費「換馬甲」引質疑
第2頁:專家稱「是政府職能轉變」 來源:購物導報·影響力周刊 網上流傳著這樣的段子:有一個好消息一個壞消息,好消息是民航不收機場建設費了,壞消息是改收民航發展基金了。但這一收費直到1995年才有了條文依據,1995年國務院辦公廳轉發了財政部、國家計委、民航總局《關於整頓民航機場代收各種機場建設基金的意見》,從此「國內航班另收50元,出境航班另收90元的機場建設費」便有了合法身份。 2004年9月以前,機場建設費徵收辦法是在機場辦理繳納手續,當年9月1日起,改為在購買機票時一併繳納。
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民航總局:機場建設費何時取消尚無時間表(圖)
2006年年底,眼看年底將至,明年機場建設費是否會取消呢?11月2日,民航總局規劃財務司價格處的有關人士在接受記者採訪時表示,目前還沒有相關取消機場建設費的文件出臺,機場建設費何時取消尚無時間表。 隨後,民航總局在發布的一項聲明中稱,考慮到我國現階段機場基礎設施建設資金缺口很大,機場建設費近期不會取消。
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機場建設費明年有望取消
廈門律師:即使無新規也應停收 一徵就是14年的機場建設費其實早已明確規定了徵收期限!財政部日前下文明示,包括民航機場管理建設費在內的18項政府性基金已於去年底到期,同時鑑於其中17項基金(包括機場建設費)情況比較複雜,一些問題尚需進一步研究,故將其原有政策執行期限延續至2006年年底。
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公眾質疑機場建設費合理合法性 還要收多久?
發送GP到6666 隨時隨地查行情 徵收機場建設費道理何在?巨額款項用在了何處?該項強制性收費還要收多久?收取機場建設費該不該聽取公眾意見?按照財政部出臺的《民航機場管理建設費管理辦法》規定,機場建設費專項用於機場建設。12年來,乘客繳納的機場建設費無疑是一個天文數字,但這筆錢到底有多少?花了多少?花在了哪裡?沒有人清楚。特別是近年來,隨著機場建設投資的多元化和支線機場劃歸地方政府管理,這筆費用該如何收,如何走,也沒有誰給個交代。 公眾質疑,機場建設費是不是亂收費?
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全國人大代表葉青:機場建設費該取消了
全國人大代表葉青(微博):機場建設費該取消了本報北京訊(特派記者 夏瓊)昨日下午,全國兩會湖北代表團小組會議審議計劃報告和預算報告時,全國人大代表、省統計局副局長葉青建議,收了20年的機場建設費該取消了。國內乘客要坐飛機,除了購買機票外,還要交納機場建設費。
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換個「馬甲」的機場建設費
經濟觀察網 童大煥/文 不得不說,中國的官商,是世界上最好做,也是最旱澇保收的,甚至不需要自己投入一分錢,憑一個文件就可以收費開張:基礎投資往往來自財政,也就是來自公眾稅收;如果不夠,還可以巧立名目變換花樣這個費那個費的收。而這一切稅費,都在正常的服務價格之外。
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民航發展基金減半不包括機場建設費,但旅客乘坐arj21可免交了
通知自4月1日起執行,這意味著將有更多乘坐支線飛機的旅客不用再繳納民航發展基金。民航發展基金屬於政府性基金2012年4月1日起開始徵收,取代了原來對乘客徵收的機場建設費(每人次50元,國際航線為90元),以及對航空公司徵收的民航基礎設施建設基金(主要按飛行航線,飛機最大起飛權重,飛行裡程等標準徵收)。
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機場建設費不應單純參照國際慣例
環球網綜合報導 記者劉星酉 7月31日國家民航總局李家祥在一個論壇上公開表示收取機場建設費是國際慣例,應該保留,這主要是因為對國家有利。此言論一出,一直飽受爭議的機場建設費又一次成了輿論的焦點。有專家學者表示,機場建設費的模式不應單純對比國外。
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律師狀告民航總局要求返還機場建設費被駁回
律師狀告民航總局要求返還機場建設費被駁回 2008年01月08日 06:14 來源:京華時報 發表評論 因認為自己買機票時被收取的100元機場建設費不合法
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機場建設費變身民航發展基金 被指換湯不換藥
機場建設費變身民航發展基金 被指換湯不換藥 今年4月,財政部公布了《民航發展基金徵收使用管理暫行辦法》,收取了20年的機場建設費被廢止,改為徵收民航發展基金。