前一段時間，詳細介紹了湖北幾大支線機場的規模和吞吐量，引起了大家的廣泛興趣，更引發了很多延伸討論。
討論集中在荊州沙市機場和宜昌三峽機場之間，而焦點則是荊州沙市機場開通後，對宜昌三峽機場的影響到底有多大？
有人認為將影響宜昌1/3的流量，有的則說沒有多大影響
宜昌三峽機場位於猇亭區，荊州沙市機場位於岑河，兩座機場的直線距離不到90公裡，可謂是湖北距離最近的兩大民航機場。
宜昌機場的覆蓋區域為宜昌全境、荊門城區及西部區域、荊州城區及西部區域。荊州機場開通後，覆蓋的區域為荊門全境、荊州全境、以及潛江等地。
兩大機場重疊的區域人口近300萬，說兩個機場之前完全沒有影響，顯然是沒有任何根據的。可以預見的是2座機場之間的競爭，還會相當激烈。
有人認為，荊州機場現在的規模、航線、設計客流量跟三峽機場比差距明顯。三峽機場國內通航城市約28個，運行航線47條。而荊州，通航城市目前暫未12個。三峽機場去年的客流量超過300萬，而荊州機場設計客流量只有70萬。
粗一看，確實差距很大。但三峽機場也並不是剛開通，就有這麼大的客流量和航班數的，也是經過了多次擴建，才形成如今的規模。荊州的航線和通航城市，也不可能一直不增加。
再說設計客流量，不能跟實際客流量劃等號，二者有時候可能是天差地別。比如荊州火車站，最初設計客流量只有6000，結果被啪啪打臉。
嶽陽三荷機場，規模跟荊州差不多。2018年12月通航，2019年旅客吞吐量就達到55.6萬人次，2020年就啟動了擴建的前期工作，又是設計流量跟實際流量完全不符。
因此，現在荊州機場的規模和航線說明不了什麼。如果運營後，荊州機場相當火爆，那麼擴建也必將很快進行。
一個更有力的數據，荊州每年為三峽機場到底貢獻了多少客流
查了很久，這個數據曾經公布過一次，就是三峽機場在荊州開設候機樓的2011年。
據2010年的統計數據，三峽機場的旅客吞吐量為73萬人次，其中荊州籍旅客達18萬人次。
從這個數據看，2010年荊州人為三峽機場貢獻了25%的客流量。但問題的分析肯定不是這麼簡單粗暴！首先搞清楚這18萬荊州人是怎麼算的，說的是荊州籍，很明顯是按身份證地址核算的，這也是最簡單直接的證據。
但是，還有很多的來荊州的商務、探親等客流，選擇三峽機場中轉，這部分數據是很難核算清楚的。隨便舉個例子：長江大學，每年的學術會議、大型活動、學生開學畢業等，經三峽機場中轉的有多少人？這些人的身份證大部分都不是荊州籍的。
那就來個簡單估算，再加上2萬，非荊州籍的，總數按20萬核算，比例大概是27%。
那是不是就說，荊州機場開通後將影響宜昌27%的客流量呢？這個肯定也不是這麼簡單：
第一、荊州機場開通第一年，航線的數量、通達城市跟宜昌確實有差距，仍會有部分荊州人選擇宜昌中轉。
第二、除了荊州的客流量，荊州機場對於荊門的吸引力，肯定會大於三峽機場。因為荊門跟荊州聯繫更緊密，交通更方便。
因此，綜合分析，荊州機場開通後的第一年，影響宜昌的客流量估計會在10%左右；3-5年之內應該可以達到20%。未來隨著荊州機場的擴建，影響力逐漸增大，可以佔到30%甚至是更多。
荊州機場客流量前期肯定會逐年攀升，對宜昌三峽機場分流效應會比較明顯，這就是競爭中的此消彼長。