作者 | 灣叔
來源 | 粵灣房產（ID：GBAfang）
近日，深圳地鐵集團發布《深圳至深汕合作區鐵路工程環境影響評價第一次信息公告》。
公布了深汕高鐵全線站點，設西麗站、羅湖北站、坪山站、惠州南站、惠東站、深汕站共6個車站。
按照計劃，深汕高鐵將於今年底動工建設，預計2025年建成後全程耗時大約40分鐘。
而從惠州南站到深圳最快只要10多分鐘！
規劃出爐，深惠提速
這次公告顯示，深汕高鐵起於深圳樞紐西麗站，經深圳南山、龍華、羅湖、龍崗、坪山。
過惠州市惠陽區、惠東縣，至深汕合作區赤石鎮，引入廣汕鐵路赤石站（深汕站）。
新建正線全長約128.21公裡，共設六站，其中西麗站和惠東站為地面站。
羅湖北站和惠州南站為地下站，坪山站和深汕站為高架站。
除了線路站點的官宣，此次還公布了工程建設時間。
工程計劃今年年底開工，2025年建成竣工。
看來，深汕高鐵的建設已經板上釘釘！
在大夥最關心的行車速度上，雙線的深汕高鐵採取不同區間，不同速度的設計。
其中，西麗至羅湖北為250公裡/小時，其餘部分350公裡/小時。
也就是說，惠州段的時速全部為350公裡！
灣叔計算，未來建成通車後，全程耗時約40分鐘。
過去坐廈深高鐵從惠州南站到深圳北站就只要30分鐘。
而未來這段距離，更是僅需要10多分鐘！
現在有廈深高鐵，2021年開通贛深高鐵，2022年到2023年開通廣汕高鐵。
再加上深汕高鐵和規劃中的廣河高鐵，未來惠州將擁有五條高鐵，其中有3條連通深圳。
全面融入國家高鐵網絡的惠州，乘坐高鐵去深圳、廣州、東莞、汕尾、河源都將只要半小時左右！
深汕高鐵的開通，將使得惠州可以更好地融入大灣區中心，融入廣深都市圈。
惠州建高鐵，深圳掏腰包
灣叔發現，這次深汕高鐵的建設單位為深圳市地鐵集團，而深汕高鐵惠州段所涉及的費用也由深圳承擔。
你沒看錯，這筆巨款將由深圳地鐵集團自掏腰包！
至於這筆開支有多大，灣叔就以新建南京至淮安的寧淮城際高鐵為例。
寧淮城際全長185公裡，造價459億，平均2.48億元/公裡。
要知道，鐵路的造價波動浮動非常大，山區建鐵路的成本一般是平原地區的兩倍。
而客運專線的成本又與設計時速幾乎成正比，速度提升一倍，造價也將近翻一倍。
寧淮城際所經地區，位於我國長江中下遊平原，鐵路鋪設於平原之上，建設難度比較低。
但是深汕高鐵建設難度有多大，灣叔這裡有個數據，深汕高鐵的橋隧比高達92.68%！
也就是說，整個深汕高鐵幾乎完全穿梭於隧道和高架橋之上！
灣叔估計，深汕鐵路造價可能需要2.93億元/公裡！
另外，這次公告對投資問題只是提供了一個籠統的說法，裡面並沒提到深汕高鐵的投資概算和出資比例。
修建高鐵的資金除了軌道還包括徵地以及站房建設等費用，全都包給深圳也不太現實。
所以灣叔認為，深汕高鐵惠州段很可能走贛深高鐵惠州段的投資老路。
即惠州政府只負責徵地，其他費用全部承擔給深圳。
主要是因為徵地工程大頭應該都在惠州南站附近，那裡民房集中。
惠州當地政府操作起來方便，同時費用惠州也能承擔得起。
但是這次深圳為什麼會承包惠州修高鐵的錢？
首先，深汕高鐵的建成一定會對現在的廈深鐵路造成很大的分流，日後兩條鐵路可能會造成利益衝突。
其次，地鐵接駁的必要性肯定是要打折扣了，惠州地鐵也沒有延伸到深汕合作區的計劃。
深圳承包深汕高鐵惠州段，耗資巨大，到底能從中得到什麼？
深圳用高鐵尋求空間
灣叔覺得，刨除深圳市政府是慈善家這個可能。
深圳斥巨資幫別人修高鐵想要的是兩個字—空間！
眾所周知，深圳缺地已經是老生常談，是深圳發展第一大絆腳石！
一直以來，深圳也想過很多辦法，但都不好解決燃眉之急。
填海政府不讓；舊改時間太長，沒個三年五載安排不上。
至於擴容，連萬眾矚目的特區四十周年都沒有提到過。
但是深圳一直也沒放棄，擴容不成就擴權，讓周邊城市成為深圳產業外溢接收地。
尤其在深圳都市圈正式敲定之後，更是不遺餘力地向周邊城市尋求發展空間。
而向周邊發展效率最高的方式就是接駁交通！
從本月初，深圳就規劃好了深圳都市圈軌道交通，將深圳市內軌道交通接駁周邊城市，形成網絡。
但當時的重點方向還是北上東莞，畢竟深莞之間日均跨界通勤人次最多，高達34萬！
其實，相比讓深圳向北邊的東莞尋求發展空間而言，向東關注惠州、汕尾是一個更好的選擇。
首先，東莞總面積只有2465平方公裡，與深圳差不多大。
而汕尾面積5271平方公裡，惠州總面積更是多達11599平方公裡！
另外，相比於城市建設更完善的東莞，惠州、汕尾待開發的土地更多，開發成本也更低！
其次，惠州、汕尾面臨南海，有天然深水良港，這都是深圳所需要的自然資源優勢。
還有電力能源、電子信息等產業基礎和深汕特別合作區的合作基礎。
更重要的是，惠州、汕尾與深圳的實力差距更大，對深圳外溢的產業接收意願更加強烈。
接收深圳外溢產業，換句話說就是接受深圳經濟發展的輻射作用！
有了產業和土地的互利，就需要交通來打開聯繫！
過去依靠200公裡時速的廈深鐵路，深惠汕通常要1個多小時才能互達。
面對現在高鐵拉動區域經濟增長的局面，開通一條時速350公裡，公交化運營，全程40分鐘，最小行車間隔3分鐘的高鐵，才能對深圳擴展空間，周邊接受輻射起到實質作用。
交通快捷的結果就是人口勞動力的流動更加便利！
目前，惠州有480萬實際居住人口，汕尾有300萬以上常住人口。
再加上2200萬實際人口的深圳，1100萬人口的東莞，以及同樣300萬以上居民的河源。
屆時，深圳都市圈將是一個擁有4500萬人口的超級城市群！
惠州、汕尾的面積大、資源多，深圳的城市吸引力強。
深汕高鐵的開通將更有力地拉動深惠汕一體化，優化深圳都市圈的資源配置。
惠州、汕尾將得到深圳的錢！
深圳將擁有惠州、汕尾的地！