法拉利F8 Tributo作為488的繼任車型在很多方面都有著革新的設計，這讓無數車迷偷偷的在心裡種了草，可有勇氣走進展廳的永遠都是哪些銀行卡存款讀不清幾位數的中產階級們。在苦苦等待了近一年的時間後，咱們中國的首臺法拉利F8 Tributo終於落地魔都上海了。
在9月10號左右，板車就將紅色的F8 Tributo拉到了車主的小區門口，車主按捺不住激動的心情好好欣賞了這臺法拉利最新的V8中置引擎跑車，趕著中午的時間開著嶄新的F8去吃午飯。對於像法拉利這樣的超級跑車而言，過減速帶和下地庫都要百倍小心，車主說F8很寬，算上兩邊的後視鏡寬度接近兩米，在會車時要尤其小心。
了解法拉利的朋友都知道，法拉利官方很少會在紐博格林賽車進行試車，這是因為法拉利車底盤的的空氣動力學套件裝的位置都比較低，而北環賽道彎彎曲曲，表面坑窪不平，這讓再厲害的底盤空氣套件也成了擺設，而且還有可能損傷底盤。車主很小心的倒車，害怕地下停車位的限位杆蹭壞昂貴的碳纖維尾部擴散器。
為了滿足日常的駕駛需求，F8的舒適性更加人性化，並不會像一些純種的賽車式設定，顛倒腰和尾椎骨都受不了。其實它更像同門師兄加州那樣，在保證法拉利一貫的極致性能基因的同時，依然滿足一定的生活需求。
目前還不清楚法拉利下一代的中置引擎跑車會不會更換為V6引擎，如果是這樣的話，F8算是一部絕唱之作，而它名字中的「Tributo」就是英文致敬的意思，或許這就是法拉利向世人透露出的訊息吧。
說了這麼多，我們仔細看看上海的這臺火紅的F8 Tributo,它的引擎與488 pista有著差不多的設定，代號為F154 CD的3.9T V8發動機擁有720匹的暴躁動力，得益於全碳纖維的進氣管，能有效地隔絕掉發動機周邊的熱空氣，保證優秀的充氣效率，發動機內部的進氣管也經過多層打磨，光滑的如鏡面一般，目的也是為了降低進氣阻力。
鈦合金材質的活塞和連杆，多孔擊穿的輕量化曲軸，讓一部渦輪增壓引擎也能攀上每分鐘8000的轉速高峰，720匹馬力的背後是點點滴滴的技術結晶。
如果你不是一位賽車手，建議不要將法拉利方向盤上的模式開關扭到「ESC OFF」位置，強大的動力輸出在沒有電子系統的監管下普通人實在難以駕馭。
至於外觀，法拉利自然把在F1上積累下來的降低風阻和增加下壓力的經驗毫無保留地放在了F8 Tributo上。平滑的車底可以讓空氣快速流過，車身兩側的進氣口下是兩塊尺寸巨大的中冷散熱器，車尾的尾翼可以隨著速度和減速的要求自動升起，這一切讓F8 Tributo的下壓力較之於488 GTB提高了約10%。
298.8萬元的售價落地差不多也要將近400萬了，說不定還要等上許久，如果不介意倒可以多留心一下488 pista，二者的機械部分相差不多，只要經濟允許，下午就可以從二手展廳開走。