西安至十堰高鐵線路西起陝西省西安市，向東南引線穿越秦嶺山脈，經商洛和十堰兩市，與建設中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道。
線路行經渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經過西安市灞橋區、長安區、藍田縣，商洛市商州區、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區、張灣區。
近日，十堰市發改委發布了《新建鐵路西安至十堰線環境影響評價信息二次公示》，曝光了西安至十堰高鐵最新線路走向和站點設置。
西十高鐵
起止丨西安東站—十堰北站
全長丨正線255.7km（陝西境內169.3km，湖北境內86.4km）
設站丨西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東站
目標速度丨350km/h
總投資丨468.6億元
建設工期 | 4.5年
通車時間 | 預計2024年
車站設置
全線共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東(在建)7處車站。最大站間距離65.435km(藍田至商洛西)，最小站間距離21.069km(西安東至藍田)。其中，西安東為始發終到客運站，漫川關和十堰東站為具有折返條件中間站，其餘4座車站為客運中間站。西安樞紐內新建西安東動車運用所1處，西安東動車運用所旁設綜合維修車間1處。
1、西安東站
規模丨17臺35線
西安東站位於繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車站以南一公裡處。總規模為17臺35線，按一站三場布置：自西向東依次為高速場9臺17線（按西康場5臺9線、西十場4臺8線分場）、普速場4臺10線、城際場4臺8線，將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關中城際鐵路、西康鐵路。
|西安東站規劃位置示意圖|
|西安東站及相關聯絡線示意圖|
與亞洲最大火車站——西安北站的18臺34線相比，西安東站全面建成後的股道數達到35條，將成為西安最大的鐵路客運樞紐站。西安東站將由西十高鐵和西康高鐵項目各出資50%建設（列入西十高鐵實施設計和施工）。
西安市規劃局：西安東站規劃方案已經多次討論，目前已確定車站位於繞城高速以東、既有紡織城火車站以南1km（灞臨公路處），車站沿包海通道南北向布置。初步規劃方案設置東、西兩個站前廣場。路網疏解方面，南北向主要通過東三環—半引路南段（規劃快速路）、規劃210國道、規劃廣場南北路，東西向主要通過新興南路（規劃與繞城高速節點處新增收費站，並與210國道直連）、南三環、灞臨公路、曲黃路進行交通疏散，並設置跨繞城通道直接引入西安東站。城市軌道疏解方面，規劃3條地鐵線路銜接，分別為地鐵5號線、13號線和21號線。規劃西安東站是西安鐵路樞紐「四主一輔」的主樞紐之一，以服務高鐵、城際、普速銜接換乘為主要功能，集軌道、公交為主導，出租、小汽車為主題的現代綜合交通樞紐。共設18臺35線：普速4臺8線、城際4臺8線、高鐵10臺19線。近期以承擔南向、東南向客車始發終到作業為主，主要辦理西武、西渝高鐵動車始發終到作業，以及西蘭、銀西、包西高鐵-西武、西渝高鐵，鄭西、大西高鐵-西渝高鐵動車作業；西康鐵路普客始發始發終到作業，以及隴海、包西、侯西鐵路-西康鐵路普客通過作業；西安-潼關等部分關中城際動車作業。遠期規劃增加辦理樞紐東向、北向普客始發終到作業。
2、藍田站
規模丨2臺4線
位於藍田縣城西南約10公裡的焦岱鎮蔡家坡村和侯家扁村附近，臨近關中環線和國道G70，為客運中間站，車站最高聚集人數800人。
|藍田站位置示意圖|
3、商洛西站
規模丨3臺7線
商洛西站位於城區西側約7公裡的南秦新區楊峪河鎮龍家村、廟口村附近，縣道X305東側。車站規模為3臺7線，最高聚集人數為2000人，主要辦理地區內所有動車組列車的到發、通過作業及旅客乘降等業務。規劃預留寧西高鐵引入條件。
|商洛西站位置示意圖|
4、山陽站
規模丨2臺4線
位於山陽縣城東側約10公裡的十里舖街道鵑嶺村，規模為2臺4線，車站性質為中間站，車站最高聚集人數為800人。
|山陽站位置示意圖|
5、漫川關站
規模丨2臺6線
位於山陽縣漫川關鎮東北側約2公裡的法官鎮法官廟村，車站附近有國道G70和縣道X212。為西安鐵路局和武漢鐵路局的管轄分界位置（隸屬於西安局），設計為2臺6線，具備始發折返條件（可開行省內始發動車組）。
|漫川關站位置示意圖|
6、鄖西站
規模丨2臺4線
位於縣城東北側約2公裡的城關鎮激浪河村，為客運中間站，車站最高聚集人數為800人。
|鄖西站位置示意圖|
7、十堰東站
規模丨3臺7線
十堰東站（原工程名為十堰北站）位於十堰市張灣區漢江路街辦水堤溝村，近期規模為3臺7線，即將於今年年底建成通車。在既有漢十高鐵2臺6線的基礎上新增1臺1線，遠期預留2臺5線（引入合康高鐵、十宜鐵路）。本線自地區西北側引入十堰東站，與武漢至十堰鐵路正線貫通，遠期形成西武高鐵通道。
|平面布置示意圖|
|在建十堰東站|
線路走向
新建西安至十堰鐵路項目起點從銀武連接線趙西線路所向南引出，向北預留延伸至西延高鐵港務區站條件，向西北設置西南聯絡線接入隴海線(動車線)連接既有西安站，銀武正線上下行外包西延高鐵正線向南，跨過既有西康線，分方向別與西延高鐵上下行線並行，依次跨過滬陝高速、灞河、福銀高速、既有西康一線，線路四線規模走行於白鹿塬西側，再次跨過既有西康線，於灞橋區灣子村東側白鹿塬坡腳設西安東站。
出站後沿既有西康鐵路西側向南，跨過既有西康鐵路，線路向東南溯滻河而上，於藍田縣焦岱鎮蔡坡村設藍田站，出站後線路沿岱峪河河谷而上，於小寨鎮大寨村附近進入秦嶺山區。線路於藍田縣董家巖村附近跨過輞峪河，下穿福銀高速，取直以隧道翻越秦嶺主嶺，進入商洛市境內。線路跨過油磨河、康家河，以隧道穿過秦嶺山區，於商洛市西側五峪川楊峪河-金陵寺縣道 X305 東側龍家村附近設商洛西站，出站跨過南秦河、福銀高速，取直以中長隧道群穿過流嶺，於山陽縣城以東鵑嶺村附近設山陽站，出站以隧道翻越鵑嶺，緊坡而下，於山陽縣漫川關鎮前店子村附近跨過福銀高速後設漫川關站，出站以隧道翻過雲嶺，進入湖北省十堰市境內。
線路以特長隧道穿過秦嶺山區，跨過天河、二道河，於鄖西縣城東北側激浪河北岸設鄖西站，出站後設長隧道，於河夾鎮跨過福銀高速，向東南以中長隧道群布線，於鄖陽區十字院村附近以中承式拱橋一跨過漢江，在白鶴鋪水庫前再次跨過福銀高速，以橋梁跨過神定河後，接入在建武漢至十堰鐵路，至十堰東站。全長255公裡的西十高鐵正線上，橋隧比高達94.32%。其中，新建橋梁全長40.72km，佔全線15.92%；新建隧道43座，長度201.47km，佔正線長度的78.8%，大於10公裡的特長隧道共5座，3~10公裡的長隧道13座，最長隧道為秦嶺馬白山隧道，全長22.92km。
西武高速鐵路由西十高鐵、漢十高鐵組成（西安-十堰-武漢），是連接江城武漢與古都西安的高速客運專線，國家中長期鐵路網規劃福銀高鐵的組成部分。西安至十堰高鐵建成後，從西安至武漢無需繞行鄭州樞紐，而是途徑商洛、十堰直達武漢。西安-武漢之間高鐵運行時間將縮短至2~3小時。屆時，西安與武漢、南昌、長沙、福州、廣州、深圳等華中、華南城市之間的時空距離將大大縮短。
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與長安範兒，專注西安解讀陝西