馬來半島及蘇門答臘島簇擁的馬六甲海峽，數百年來一直是中國的海上生命線，因為80％以上的原油輸入，需依仗這條上千公裡的狹窄水道。但是通過三個戰略布局，這個海峽的價值卻在最近10年內不斷被稀釋，關乎中國國計民生的咽喉要道，已經不再那麼重要了。
布局一：中緬油氣管道
是繼中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道後的第四大能源進口通道。石油運輸渠道的多元化，緩解了中國對馬六甲海峽的依賴程度，增強了石油供應的安全性。
中緬原油管道的起點位於緬甸西海岸皎漂港東南之馬德島，設計輸送能力為2200萬噸/年。2015年初伴隨著閥門開啟，30萬噸級郵輪「新潤洋」號所載中東原油首次從印度洋登陸緬甸，注入馬德島首站的儲油罐內，後「換乘」直徑813mm的中緬原油管道，跋涉771公裡後，自雲南瑞麗進入中國境內。踏入中國的油氣資源會在貴州安順實現管道分離，原油管道直達曾被油荒困擾的重慶，而天然氣管道則南下廣西貴港。
從長遠考量，中國可依託中緬油氣管道修建公路和鐵路，將皎漂港開闢為中國西南地區向印度洋周邊運輸貨物的中轉站。當然對推進中國西南地區的經濟結構調整和增長模式轉變、促進邊疆少數民族聚居區的社會經濟進步等均有不可估量的影響。
布局二：中巴經濟走廊
乃一條北起新疆喀什，南至巴基斯坦瓜達爾港的集公路、鐵路、油氣管道及光纜「四位一體」全覆蓋的貿易走廊，預計在2030年全景呈現。
中巴經濟走廊可實現全方位的互聯互通、多元化的互利互贏。對中方而言，以此為樞紐，波斯灣地區同中國邊疆腹地鏈為一體，進而開闢了繞開馬六甲海峽的內陸能源通道，有效降低了海上石油進口之風險。
而緊靠伊朗的瓜達爾港，原本只是巴基斯坦西南部俾路支省的一個非常不起眼的小漁村，後因絕佳的地理位置而聲名鵲起，其南臨浩瀚無垠的印度洋，西距全球石油運輸大動脈荷姆茲海峽僅四百公裡，名副其實的戰略重鎮。2002年3月始建，中方應穆沙拉夫總統請求為其提供資金及技術援助，後新加坡國際港務集團競標取得40年租賃運營權，然運營未達預期效果，港口基本處於閒置狀態。鑑於此，巴基斯坦政府決定改弦更張，2015年11月，中方取得瓜達爾港9.23平方公裡土地43年租賃權，比山高，比海深，比鋼硬，比蜜甜的中巴友誼愈加彌深。
布局三：中歐班列
是指中國開往歐洲的快速貨櫃班列，主要經新疆阿拉山口出境。自2011年3月首趟中歐班列（重慶—杜伊斯堡）肇始以來，成都、鄭州、武漢、蘇州等地亦陸續跟進。其中義新歐路線自小商品集散地義烏至西班牙首都馬德裡，行程1.3萬公裡耗時20餘日，是目前行程最長、境外鐵路換軌次數及途徑城市和國家最多的火車專列。
中歐班列依託國際主要幹線城市，打通了歐亞跨境新通道，為商貿文化互通，區域共同繁榮奠定了堅實基礎。並憑藉運距短、速度快、安全性高、受自然環境影響小等特徵，成為中歐陸路運輸的骨幹力量，並適當抵消了馬六甲貿易大通道帶給中國的戰略擠壓。以蓉歐快鐵為例（成都—波蘭羅茲），其2016年共開行往返班列453例，約佔全國開行班列總數的1/3，貨物總價值突破15億美元。可以說中歐班列是中國「一路一帶」偉大戰略得以翱翔的引擎助力，其必將使絲綢之路從最初的「商貿路」變為產業和人口集聚的「經濟帶」，讓我們拭目以待！
來源：大明號