近期，日本海關對電商貨物的入口清關採取新舉措，在跨境圈內引起強烈波動。這仿佛在宣告日本站隨意申報關稅的時代已經結束，甚至直接面向中國賣家築起了嚴清關、高關稅的高高圍牆。對中國賣家來說，高稅下的日本市場究竟還有多大的利潤空間？
一、關稅暴漲翻倍，逆算徵收關稅
毗鄰中國的日本電商市場，因優越的地理位置和一衣帶水的文化背景頗得中國賣家青睞，但日本關稅趨嚴的問題，著實攔住了不少中國賣家的步伐。這不，自今年4月1號起，日本海關正式針對出口到日本的貨物採取逆算法徵收關稅，涉及空海運、快遞，具體如下：
1、日本空運FBA：
1） FBA貨物在申報前需要報關行進行價值認定，認定標準為該商品的亞馬遜連結和ASIN番號，以證明銷售價格，同時結合亞馬遜平臺的各項服務費來判定貨物納稅價格。
2） 採用逆算計算方式徵收關稅，即不再按採購成本或者售價的30%做申報價值進行納稅，是以售價-成本=利潤作為納稅價格，類似增值稅。
2、日本海運：
5月10號起日本海運取消固定稅率，開始正常拆分稅金單，嚴格按照渠道要求申報單價不低於連結的30%。
此前日本海關已經加大對FBA貨物的查驗力度，特別是嚴查低申報、漏申報、假申報等問題。若被海關懷疑貨物價格低申報，賣家（進口商）須提供兩種資料證明：進口商與出口商的商業合同、海外送金憑證（付款水單），方可清關、進口日本。
二、日本站賣家哭訴：稅比貨貴、清關更難
日本關稅原地起飛，賣家只能看著手上的關稅單欲哭無淚。
有賣家表示：「提到這個我就欲哭無淚，發了900個產品，稅收超過一萬。剛拿到手時還以為是日元，結果居然是人民幣！」
另一位賣家更是遭受到日本稅費的暴擊：同樣的貨物和重量，第一單稅費80元，第二單2560，稅費足足漲了40倍，「日本海關瘋了。」他補充道。
同時甚至有賣家被嚇到想放棄日本站：「我已經放棄了日本（站），稅貴得想哭，完全賠錢。」
其他賣家也紛紛表示：在高昂的稅收下，日本站比價現象更加嚴重，利潤都成為負的了。
綜合跨境圈多位賣家的反饋可知：3月份開始日本清關速度明顯變慢、預約入庫難等問題不斷出現；4、5月份，日本稅收驟增、清關速度大面積延遲，甚至到了「稅比貨值和運費貴」的地步。
前遇疫情衝擊，後有納稅金額高漲和清關難題，對日本站賣家來說無疑是雪上加霜，甚至想問一句：日趨嚴苛的高稅下，日本電商市場利潤空間還剩多少？
三、利潤銳降，頹喪的日本經濟和中國賣家
高關稅擠壓利潤空間背後，折射出的是日本經濟的衰退。
日本官方最新數據顯示，2020年一季度日本實際國內生產總值（GDP）環比下降0.6%，按年率計算下降2.2%，降幅相比上月有所縮小，但日本經濟仍不可避免地步入了衰退。
有專家表示，日本經濟衰退的主因則是消費稅上調帶來的內需疲軟。正如日生基礎研究所經濟研究部門主管齋藤太郎所說:「即使沒有新冠病毒,日本經濟也由於受到去年提高消費稅的影響而相當疲弱，本次疫情已經徹底摧毀了任何復甦的機會。」
近日，日本財務大臣麻生太郎更是對外表示，當前日本政府並沒有考慮過下調消費稅稅率，這一消息進一步挫敗市場樂觀情緒。要知道，作為稅收主體的消費稅影響著日本消費者的購買支出意向，但短期看來，有可能會拉動內需消費，出現囤貨潮，對跨境賣家是一利好。
據悉，日本海關通關時需要繳納的稅費包含消費稅、地方消費稅和關稅；雖說消費稅和關稅是分開計算的，但長期來看，消費稅、關稅雙雙上調，日本站賣家的成本自然疊加，利潤空間在不斷被壓縮。
面對這一情況，中國賣家也在躊躇：日本站還值得做嗎？
業內人士表示：日本這種清關模式只會繼續往前走，不會再回到低申報、低關稅的時代了。
1) 由於日本海關查驗力度提高，部分賣家或不良貨代未按規則申報，出現散櫃夾帶防疫物資等問題，導致貨物被扣押滯留，清關速度大幅放慢。建議賣家找到正規靠譜的物流合作商，在發貨過程中多詢問貨代運輸情況，同時預留好充足的貨物備貨運輸時間，以減少損失。
2) 在貨物申報過程中,日本報關行和海關會根據連結審核申報價值,可能相應會導致產生比預期高的稅金，建議日本站賣家準確申報商品價值，或做好繳納高稅金的準備。
3) 有物流商表示：目前日本海關暫不接受在日本產生的倉儲費和推廣費，若賣家把倉儲費和廣告費做進去需要做好與海關長期對質的風險。
一葉落而知天下秋，日本稅費政策收緊，美國、澳洲和印度等市場緊也相繼收緊。當下賣家需要去思考的是：在全球財稅規範化的大趨勢下，該如何快速適應變化，通過合規經營獲取利潤空間？
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