民航資源網2017年11月21日消息：有行業高管和分析人士稱，雖然北美公務航空為吸引飛行員開出兩位數的加薪幅度，但在與美國各大航企的人才競爭中，他們仍然可能要面對勞動力短缺的現實。
美國航空業諮詢師Rolland Vincent分析，隨著航空公司普遍提供更高的薪酬、更好的福利，同時加快引進新飛機，來自航空 公司的競爭態勢正在不斷加劇。
上周的杜拜航展落下帷幕，空客與波音公司共籤訂約700架（暫定）窄體商業客機訂單，這些訂單將連同之前積壓而未交付的訂單一起湧入市場。
CAE公司培訓專家預測，隨著世界商業航空的快速發展，預計到2027年全世界將額外需要25萬5千名飛行員。
作為美國飛行員聯合會APA的發言人，Dennis Tajer代表著美國航空的飛行員。據他介紹，隨著美國傳統航企僱傭飛行員駕駛新型飛機，並且以此替換退休員工，預計到2018年，公司飛行員人數有望達到900名。而2017年的僱傭數量剛剛超過500。
「這的的確確是買家的市場，而現在飛行員就是買家。」Tajer在上周五的電話採訪中這樣說：「如果你不按照市場價來僱傭飛行員，那麼你將失去他們。」
與此形成鮮明對比的是，歐洲公務航空卻沒有流失太多的飛行員跳槽到商業航空板塊。全球私人包機經紀人Adam Twidell解釋說，受益於柏林航空以及英國君主航空停止運營，目前歐洲航空市場上的飛行員數量相對充足。
根據美國國家公務航空協會(NBAA)2017年的飛行員年薪調查數據，一名駕駛中型飛機（比如龐巴迪挑戰者350）的機長平均年薪約為13萬美元。而根據APA薪酬報表，2017年美航駕駛波音737或者空客A320窄體機的機長，年薪能達到26萬8千美元。
公務機管理與包機公司Jet Aviation是美國通用動力公司的分支。作為其飛行服務板塊的副總裁兼總經理，Haloburdo介紹說，公務機飛行員的待遇今年繼續保持20%的速度增長。
相對於公務機公司的運營成本來說，飛行員薪酬的增長可能被其他因素所抵消。他並不認為這些會對公司的銷售業績造成什麼影響，因為對於他們來說，最大的燃油成本在最近幾年也相對較低。
雖然公務機銷售市場相對平淡，但是Haloburdo 估計2018年以後，公務機飛行員和機務需求必將有所上升。原因在於商業航企加快招聘步伐，新款飛機逐步進入市場，這其中就包括了龐巴迪和灣流宇航，而灣流宇航也是美國通用動力公司旗下的分支。
「目前龐巴迪開始大批量交付環球7000型公務機，而灣流也開始大批量交付他們的G500和G600型公務機。這也正是為什麼我們在尋找合格的飛行人員方面面臨挑戰的原因。」
龐巴迪公務機公司總裁David Coleal在採訪中說，大多數環球7000型公務機（標價為7千3百萬美元）的買家已擁有自己的飛機，同時也配備有自己的飛行機組人員。
但是隨著新飛機的引進，有些公務機飛行員願意在待遇上有所折扣，按合約方式為運營商駕駛小型飛機。
Peck是位於美國俄克拉荷馬州的一家MRO公司的總裁，他們的公司主要為達索航空的獵隼公務機提供服務。他認為，對於沒有全職機組人員的公司來說，起飛最後時刻的機組人員調整是十分困難的。
其實Peck以前是美國空軍飛行員。而他所在的這家MRO公司卻曾面臨找不到全職飛行員的窘境。
「我的很多客戶運營商都沒有內部全職飛行員。」他說：「對他們來說，這種聘用模式相當實用。」（本文編譯自路透社）
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