圖：公務機飛行員供需缺口在我國商務航空市場已經顯現。
美國國家公務航空協會主席艾德·博倫在2015年亞洲商務航空展期間曾表示，中國商務航空市場已經進入平穩發展階段，應將更多目光投向一些基本服務，如飛行員、機務以及航空管理人才的培養。
目前，中國的公務機保有量已超過250架，以每架飛機配備兩套雙人機組估算，現有機隊規模至少需要1000名飛行員。而據《中國民航駕駛員發展年度報告2014》統計，我國135部（小型航空器商業運輸運營人）航空公司僅有975本駕駛員執照。
公務機飛行員供需缺口在我國商務航空市場已經顯現。
機長：越成熟，越被愛
「再資深的民航客機飛行員在公務機面前，都是新兵！」
這是記者從多位商務航空運營商管理者口中得到的近乎一致的回答，這是因為商務航空飛行的任務屬性對飛行員有著特別的要求。
據了解，國內公務機飛行員目前主要有三個來源：一是從大型公務機運營商或民航運輸航空公司聘用；二是公務機運營商自身培養；三是籤約自費學飛的已成熟的飛行員。
漢華公務機航空的飛行員除自己培養和聘用運輸航空飛行員之外，還有退休機長和飛行學院教員。
那麼，商務航空為何偏愛成熟的「老機長」？
蓮航亞洲是一家專門從事外籍飛行員引進代理的公司，其市場負責人嶽千荷表示，公務機進入中國的時間不長，市場中特定型號公務機的機長處於「奇缺」狀態，如灣流機長、龐巴迪機長。國內培養的飛行員大多針對民航客機和一般通航飛機，缺乏公務機駕駛經驗。
「飛行操作之外，公務飛行對飛行員的綜合素質要求更高，如航點選擇就考驗機長的決策能力。」嶽千荷舉例說，紐約周邊有多個機場，選擇在哪個機場降落能讓客戶儘快到達目的地，就需要機長通盤考慮地面交通、天氣等因素。
飛行過程中，飛行員也常常被要求與客戶面對面，提供私密、一對一的服務，「這對飛行員的綜合能力提出了很高的要求，每個人都需要是全面的人才。」嶽千荷說。
據一位不願透露姓名的公務機飛行員透露，公務機飛行員遠沒有航線客機飛行員「舒服」，除去飛機駕駛工作，公務機飛行員還要負責如地勤服務費繳費、配餐，甚至充當地勤人員，去加油、加水、排汙等工作。
高薪：光鮮背後的成長困境
公務機飛行員承擔了更多的任務和角色，他們獲得的回報也更豐厚一些。
一位資深的業內人士介紹，目前，國內公務機飛行員實行兩種薪酬制：一種是年薪制，無小時費；一種是基本薪資，外加小時費。部分企業做了優化，飛到一定小時數，拿百分之百的年薪；飛不到，根據時間差額，折合成年薪的百分數發放。運營企業會根據飛行員的資歷深淺制定相應的標準，總體來說，公務機飛行員普遍要比航線客機飛行員高。
然而，運營商開出高薪，卻不一定能招到合適的飛行員，從航空公司「挖」人面臨著不小的阻力。這是因為大多數民航飛行員都是航空公司以委培的方式培養出來的，他們與航空公司籤有服務協議，有的甚至是終身合同。
嶽千荷告訴記者，考慮到高額資金投入和時間成本，在國內公務機運營商中，只有金鹿等為數不多的幾家運營商能夠自行培養飛行員，而由於自費學飛成本太高，這類飛行員也不多。相比重金培養飛行員，公務機運營商更傾向於從航空公司聘用成熟飛行員。
高薪是很大的誘惑。但在待遇之外，職業發展也是他們考慮是否跳槽去飛公務機的重要因素。
在國內，飛行員的成長需要經歷飛行學員、副駕駛和機長三個階段，副駕駛需要5年左右時間積累飛行小時數獲得考取機長資格的機會。民航客機由於航線航時固定，飛行頻率高，有利於飛行員快速積累經驗。公務機的飛行頻率要低得多且不固定，不利於飛行員短期內積攢飛行小時數。一位公務機運營商的相關負責人告訴記者，公務機飛行員一個月的飛行量在20~40個小時，很少有超過60小時的。
救急：外籍飛行員來中國
面對成熟飛行員的缺口，國內公務機運營商不斷拓寬飛行員來源，觸角也伸向了國外。2014年6月，漢華公務機航空有限公司就為其挑戰者300公務機首次聘任了外籍機長。
該公司相關負責人表示，外籍飛行員技術成熟，有語言優勢，便於公司開拓國際市場；同時能夠學習國外發達航空市場的運營經驗，有利於公司長遠發展。
嶽千荷從事飛行員代理引進有3年多的時間。她認為，中國商務航空市場剛剛起步，對人員需求量較大；而幾年前，世界經濟比較低迷，許多沒有穩定工作的國外飛行員，對來中國飛公務機抱有很高的熱情。
目前，包括金鹿、民生、中一等在內的多家國內公務機運營商，都會通過專業的代理公司招聘飛行員。但「找到合適的飛行員並不容易，」嶽千荷坦言，「真正願意來中國的外籍機長數量是有限的。」
一位外籍灣流G200機長在表示，中國的空中管制非常嚴格，公務機往往不能達到可以達到的飛行高度，而且有些地方不能飛。
此外，適應中國的生活對外籍飛行員來說也是個挑戰。語言、飲食等多方面問題，讓很多外籍飛行員「知難而退」。
「現在選擇來中國的飛行員比幾年前少多了。」嶽千荷說隨著全球經濟的復甦，國外航空公司對飛行員的需求逐漸恢復。美聯航在2013年曾一次性召回了近600名飛行員，這批飛行員是在2008年~2009年期間被暫時解僱的。
「在短期內，外籍飛行員可以作為填補國內商務航空飛行員缺口的一種有效手段，但這不是長久之計。」一位不願透露姓名的業內專家向記者表示，針對商務航空存在的飛行員缺口，最主要的是要完善國內飛行員的訓練機制。在他看來，國內飛行員訓練機制不夠系統，尤其是對於公務機如何管理還不成熟，需要院校或者企業用飛公務機的思維來訓練自己的學員，而這至少需要五年左右的時間。
同時，「人員的有序流動，也是解決飛行員缺口的有效方式。」上述專家認為，國內和國外兩個市場都在培養飛行員，通過國內市場內部以及與國外市場之間的有序流動，充分發揮市場調節作用，也能最終實現飛行員資源的合理配置。