成都全搜索新聞網（記者 胡科）8月17日報導 試想一下，當你駕駛飛機翱翔在藍天，與白云為伍，同陽光作伴，這是怎樣一種奇妙的體驗。但要想成為一名合格的飛行員，你首先得「闖關」。8月16日，由飛瑞航空主辦的「走進飛瑞 走近航空——聚焦通航助力未來」展望論壇在蓉舉行，來自中國民航飛行學院航空經濟與管理研究所、國內外專家圍繞未來國內民航業對人才需求帶來的機遇和發展方向進行探討。現場也揭秘了飛行員的「闖關」全過程。
身體 心理 家庭背景
必須全部達標
今年7月，四川省政府辦公廳印發了省發展改革委牽頭編制的《四川省通用航空產業發展規劃(2019—2025年)》，其中明確提出要打造特色鮮明、布局合理、優勢互補的通用航空產業發展區域新格局。作為通用航空產業發展中必不可少的一環，飛行員的養成一直頗受關注。據飛瑞航空項目總監高廣明介紹，「要想成為一名合格的飛行員可不簡單，這得要闖關！」據他介紹，第一關就是背景調查、心理測試以及體格檢查。民航局有專門的規章要求，比如你要進入運輸航空還是通用航空，體檢標準都不一樣。「背景調查則是要了解你的家庭情況如何，有無犯罪記錄，包括調查你的直系親屬、配偶、小孩等，要符合民航局有關的規定。此外，還要進行心理測驗，通過評估看你適合不適合做飛行員。」
15小時考驗期不合格
將無緣飛行培訓
當這三項都合格後，可以進入民航院校或者專業培訓機構進行培訓。開始學習後，學員的身體狀況要保持一個比較好的狀態，每年都要身體檢查，因為身體的原因，停飛的可能性也是存在的。高廣明說，培訓分為理論學習和飛行培訓。「以我們的培訓為例，一共需要1年半的時間。這也要根據具體學習的內容和科目決定。費用大概為70—80萬。」其中，理論學習有半年，要進行私照、商照的培訓等。在這個培訓階段，要求所有課程都要達到規定的分數，通過考試後，才能拿到理論培訓的合格證。在此基礎上，才能進行飛行培訓。「飛行培訓開始前，有15個小時的考驗期，教練會考驗你，比如你對模擬器的熟悉情況，上飛機後自己感覺如何等，適不適合飛行。有的人反應很大，特別緊張，或者恐高，這個時候又要淘汰一部分人。」
從學員到當上機長
大概需要11年
當進入到飛行培訓後，學習的科目很多。他舉例：比如模擬在白天看得清楚跑道的情況下飛行，或者看不見跑道，只能看到儀表的情況下飛行，諸如此類的測試很多，一個接一個。還要開展飛本場、飛轉場等訓練，「這些項目在一年內都必須通過，完成不低於250小時的飛行訓練，才能來到下一關。」250小時飛行訓練完成後，如果各個科目考核也通過，就可以拿到科目相應的等級證書。但這並不意味著萬事大吉了。高光明告訴記者，最後一關有一個專門負責「check」的檢查教官，他會給你不同的場景，不同的情境，飛機不同的狀態讓你操作處理。比如飛機遇到雷暴天氣，比如儀錶盤失靈等，「他會看你每一步有沒有錯誤，還要觀察你的應變能力，所有的步驟都沒有錯才算完成了。」完成後將把你的所有記錄在案，向民航局提出申請領取商用執照。
談到執照，高廣明詳細地講述了執照的類別。他說，剛開始進學校，首先會拿到學生駕駛執照，然後通過不同階段的學習，分別考取私用駕駛員執照、儀表駕駛員執照、商用駕駛員執照。不過，在走出學校後，後面還有更高級的執照，比如多機組駕駛執照。還有航線運輸執照，這就是可以開大飛機的，也就是機長，這也是最難的。「需要積累1500個飛行小時以上，才能拿申請取得航線運輸駕駛員執照。而從學生成長成為一名機長，差不多需要11年。」
【飛行員誤區大揭秘】
1.當飛行員不能戴眼鏡，視力必須非常非常非常好？
高廣明表示，目前，隨著飛行活動不斷增加，體檢的要求也在變化。特別是對通用航空駕駛員的要求。「原來，對通用航空駕駛員的要求是，只要戴眼鏡，視力不合格、弱視的話都不行。但現在如果你只飛通用航空，只用配鏡，矯正視力達到要求就可以了。但不建議通過開刀、近視矯正手術等方式來達到要求。」
2.飛行員是不是只能年輕人才能考？
「目前，運輸航空是有年齡限制的。通用航空的飛行員則不同，因為這部分人群中，有的是自身職業規劃，有的僅是愛好進行飛行活動。」高廣明表示，按照規章的要求，通用航空的飛行員，60歲以下都可以學，可以考試。
3.飛行員是不是全身必須光滑如玉，不能有一點疤痕？
據高廣明介紹，運輸航空公司會有相關的要求，但在通用航空公司，標準會相對低一些。總的來說，肯定會有要求的，但並沒有大家想像的那麼誇張。