斯巴魯Levorg是一款外觀漂亮、性能出眾的旅行車，國內許多車迷都很喜歡它，並期待它進口。但也有不少傳聞說Levorg是不會來中國銷售的，那麼它到底會不會來呢？我們來分析一下，Levorg該不該進口。從傑德的情況來看，應該進口
國內普遍的一個觀點是，國人不待見旅行車，並且曾經國產過的賽歐旅行車、凱越旅行車、馬6旅行車也都是徹底失敗的。但這些所謂的旅行車都有一個共同特點——「轎車加箱」，就如同皮卡加蓋矇混進市區一樣，這些旅行車都是相當功利的，或者說是沒什麼誠意的產物，就是轎車的車頂延長了一下就算完事了。
本田傑德在國內的銷量雖然談不上多成功，但也不差，去年銷量6.3萬輛，月均逾5千，比對應的轎車車型思域要多賣1萬多輛——從這個角度講，傑德在中國是成功的，已經賣過了對應的三廂轎車。
傑德在國內能成功非常關鍵的一點就是，它不是簡單的「轎車加箱」就變成旅行車了，而是一臺有自己獨立設計的旅行車，外觀協調、漂亮。換言之，只要這款旅行車夠有誠意，中國消費者還是接受的——傑德在中國遠比在日本暢銷。
Levorg和傑德一樣，都是擁有獨立設計的旅行車，而不是「轎車加箱」的省成本旅行車，並且Levorg獨立設計的外觀也的確非常漂亮，甚至可以說比傑德更漂亮。
Levorg的動力系統也很吸引國人，1.6T和2.0T渦輪增壓動力——小排量、大動力、渦輪增壓，都是國人喜歡的東西，相比之下，傑德國內的動力配置就很尷尬了，1.8自吸既不強勁也不省油，國內這個傑德級別的主流是1.6或者1.4T。如果傑德能增加來自飛度的1.5動力，銷量應該會更好吧。
斯巴魯目前在國內的車型僅有6款，其中BRZ和STI就是兩張貼在牆上的海報，完全可以忽略，而力獅轎車的狀況也好不到哪去，銷量主要是來自森林人。
如果Levorg被引進的話，那斯巴魯至少又多了一款能賣的車，即使銷量再差，也比牆上那兩位應該要好一些。斯巴魯去年在華銷量不到5.5萬輛 ，Levorg如果進口，多多少少能提升一些斯巴魯的銷量。
Levorg目前正經在售的規模較大的市場只有日本，儘管去年Levorg的日本銷量達到了3萬輛，但眾所周知日本是非常偏愛新車的市場——新車上市時銷量巨大，然後一路下滑——今年5月Levorg在日本的銷量已經下滑到1642輛，過了新車熱賣期的Levorg在日本一年恐怕只能賣2萬輛。
這時如果把Levorg出口到中國，正好可以解決日本多餘的產能，也算是分攤一些成本。
Levorg 1.6T日本起價277.6萬日元，比傲虎2.5的313.2萬便宜大約11%。國內傲虎2.5起價28.98萬，減掉11%大約就是26.1萬，這個價格比傑德在國內的價格要貴10萬還多，儘管Levorg是進口車，動力性能也比傑德強的多，並且還有四輪驅動，但這個價格的確很貴。
類似的進口旅行車還有高爾夫，標價27.96萬，但銷量相當慘澹，雖然Levorg擁有獨立於轎車的設計、更強勁的動力、四輪驅動，但依然令人捏一把汗。但如果斯巴魯想在中國擺脫只賣森林人的局面，那Levorg恐怕是最好的選擇了。斯巴魯可以考慮給Levorg搭載2.0自吸發動機，從而把價格降到25萬以內，這樣可能會好賣一些吧。
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