5月底，距離九江新長江大橋通車還有半年多的時間，宛如長龍臥於長江水面的九江新長江大橋已見雛形。主跨818米的九江新長江大橋在世界排名第七，目前橋麵攤鋪已完成了一大半，剩下的主要是配套及綠化工程。跨長江橋梁是國內南北交通的黃金要道，這座新橋的通行量可逐步滿足日益增長的交通及經濟需求，助力長江中遊城市群地區的經濟融合，發揮該區域的經濟和交通優勢，並實現跨省融城效應。
九江新長江大橋雄姿。
【揭秘】
九江新長江大橋緣何打造世界第七
備受關注的九江新長江大橋將於今年年底建成通車。5月25日，記者從九江市區進入正在施工的九江新長江大橋，繁忙施工的景象如今已不再引起人們的注意，映入眼帘的是一座雄偉壯觀的跨江大橋。九江新長江大橋項目辦工程處負責人費倫林介紹，該橋已經進入路面攤鋪階段，攤鋪工程已經完成了百分之八十。
記者了解到，九江新長江大橋進入了世界十大斜拉索橋的排名，位居第七位，國內位居第四位。為何江西省打造一座世界級橋梁？費倫林說，在九江新長江大橋設計之初，對於主跨的距離，本來是準備選擇700多米的，但考慮到長江航道的長遠發展，最終延長了主跨的距離，敲定為818米，目前世界主跨最長的斜拉索橋為1104米的俄羅斯島大橋。「主跨的距離決定了橋下航道的通行能力，正因為長江航道的重要性，這座高速橋梁必須走在世界前列。」費倫林說。記者看到，220根斜拉索將主跨部分牢牢地鎖在江面之上，而主跨兩邊的主塔相當於80多層的高樓，非常壯觀。
記者了解到，九江新長江大橋今年10月份基本建成，今年年底可建成通車。
【意義】
助力長江中遊城市經濟圈更好融合
跨長江大橋是南北交通的黃金大動脈，因此，原來的老橋已遠遠無法滿足需求。「九江新長江大橋的建設是改善出行條件、適應交通量迅速增長的需要，同時也是建設富裕和諧秀美江西的需要。」費倫林說。記者了解到，長江中遊城市群是近年來中部省份重點打造的一個區域發展項目，其中湖北省也提出了攜手江西、安徽、湖南打造「祖國立交橋」的方案，其中九江新長江大橋就是這座立交橋的重要組成部分。
對於九江新長江大橋將帶來的一系列經濟效應，江西省社會科學院經濟研究所副所長程宇航說，長江中遊城市群打造的中四角經濟圈是中國經濟發展的又一個引擎，九江新長江大橋能促進江西省的鄱陽湖生態經濟圈更好地融入這個發展圈，爭取國家開發政策，與其他省份和城市互通互補，共同促進發展，打造中部崛起的一條大動脈。「這座新橋的建設，拉近了江西和湖北的距離，例如湖北小池就與江西九江開始有了房產上的互利發展，跨省融城效應日益顯現。」程宇航說。
該橋的建成除了具有經濟促進意義，還具有旅遊意義，九江有廬山、鄱陽湖、白鹿洞書院，交通的便利還將拉動旅遊發展。
【關注】
新橋啟用老橋將面臨新的抉擇
費倫林說，今年年底，九江新長江大橋將正式通車，屆時福銀高速昌九段將直接與該橋對接，進入湖北後，與湖北的黃小高速相連，實現前往湖北武漢等地一路高速。九江新長江大橋的日通行量至少是2萬至3萬輛，高峰可承載4萬輛車的通行能力，而且車道設計是雙向六條車道，通行及承載能力都遠遠高於老的九江長江大橋。
新橋啟用後，現在的老橋何去何從？又是一個令人關注的問題。交通部門相關工作人員表示，目前老的九江長江大橋有兩個處置方案，一個方案是進行加固改造提高承載量，另一個方案就是改為城市橋梁。目前還未確定會採用哪個方案。
文/記者章娜 圖/劉家