有軌電車即將開建
它的路線是什麼樣的？
它會佔用原有道路交通資源嗎？
它對路面有什麼影響？
……
今天上午，嘉興舉行了有軌電車近期建設項目（一期工程）可行性研究專家評估會，來自全國相關領域的專家，共同把脈嘉興有軌電車建設方案。
我們就嘉興老百姓最關心的
嘉興有軌電車問題
給出權威回復
嘉興市有軌電車開發有限公司總經理孫繼峰表示：
一期線路的選擇，主要是因為它溝通市區最繁忙的兩個綜合交通樞紐，一個是高鐵嘉興南站，一個是嘉興火車站，南站目前鐵路客流也是非常高，老百姓對公共運輸的需求量非常大，嘉興火車站是整個嘉興市區最大最繁忙的一個公共運輸樞紐，有三、四十條線路在這裡匯集，所以把這兩個節點連接起來。
有軌電車一期工程銜接了高鐵南站、火車站、汽車站等交通樞紐，同時也覆蓋了行政中心、學校等公共設施，客流也十分集中，初步測算，一期工程2024年的日均客流量在3.3萬人次左右，現代有軌電車作為輕軌與常規公交之間的中運量公共運輸工具，在市區市域軌道建成前，能加快形成地面優質骨幹公交系統，緩解城市交通擁堵。
深圳市軌道交通建設指揮部辦公室原主任李筱毅告訴小布：
有軌電車比常規公交，在服務水平上有很大的提升，一個是出行服務時間有保障，第二是在軌道交通，地面上面，它可以區間專用，路口共享，特別是坐在有軌電車裡很舒適，跟坐高鐵一樣很平穩。
現代有軌電車主要技術特徵如下：
一是軌道主要敷設在路面上，而不是以高架或地下為主，這決定了現代有軌電車運行組織特性，也是相對於地鐵等方式造價低的基礎。
二是採用電力牽引的低地板軌道車輛，電力牽引節能環保，低地板車輛適應在道路上的運行要求，同時軌道車輛可編組，車輛容量可根據客流進行調節。
三是依靠司機人工駕駛，從而能夠更好地適應道路上複雜交通環境，保障運行安全。
四是實行網絡化公交運行組織，線路能夠互聯互通，根據客流分布特徵，靈活開行運行交路，提高現代有軌電車的運行效率和服務水平。
未來，嘉興有軌電車的車型將採用低地板、鋼輪、鋼軌有軌電車，初期平均運行速度23公裡/小時。
李筱毅介紹，有軌電車在運行過程中，它過路口是和交警的信號燈和有軌電車信號燈要融為一體，我們叫互聯互通，分別檢測，有軌電車優先，交警統一聯控。
國內有軌電車普遍為路面專用車道，沿道路路中敷設，單向車道寬度相當於一根機動車道的寬度。
道路斷面增加有軌電車後，將根據道路實際情況，充分利用道路中分帶或側分帶綠化空間，優化調整道路斷面，今後軌面上仍敷設草坪，儘量不減少路段機動車道數量；
在部分條件受限路段，結合周邊路網處理好交通組織關係，優先保障有軌電車專用車道路權。
孫繼峰說，在條件具備的地方，有軌電車的建設，將會按照佔一還一的方式來建設，比如目前是四個車道，有軌電車建設以後，可能佔用主要是現有的非機動車道或者中央綠化帶，用了這個空間，有軌電車建成之後，再重新鋪上草坪，種上相關的灌木或者樹木，對綠化進行一個補償。
評估會上，專家們也提出，有軌電車的建設要與城市整體規劃緊密結合，最大限度保存沿線的城市文化和生態景觀。
據介紹，此次批覆的有軌電車近期建設規劃線網由T1線、T2線一期、T6線一期組成，總長35.7公裡。
T1（嘉興南站-秀園路站）線路長20.2公裡，設站31座；
T2線一期（汽車北站-科技城站）線路長13.7公裡，設站23座；
T6線一期為T1線和T2線的連接線，自附中站至實驗中學站，線路長1.8公裡，設站3座；設停車場1個（位於賴施浜路-慶豐路西北角），面積約3.8公頃。
小布搭乘上海松江的有軌電車
體驗它的開行為市民帶來的便利
有軌電車採用電力驅動，在軌道上行駛，最高速度可達60公裡每小時，平均運行速度為22公裡每小時，載客量可以達到近300人次。
軌道和站臺由原先道路中間的綠化帶改造而成，站間距800米至一千米，在不影響其他車道通行的同時，保證了通行的速度和準點率。
現代有軌電車是依靠司機瞭望駕駛、採用電力驅動、在地面鋪設的軌道上行駛的中運量、按地面公交模式組織運營的、無汙染的、低地板路面公共運輸工具。
現代有軌電車不同於老式有軌電車，首先是車輛採用現代化、鉸接模塊化車輛，能夠根據客流靈活編組，每車可乘坐約300人，滿足地面大容量客流需求；
其次，現代有軌電車採用路面專用車道，交叉口信號優先控制，實現了地面公交優先；
最後，採用了低地板車輛，適合在路面上運行，方便老人、輪椅車輛上下，人性化強，也是流動的風景線，是現代化、高品質的公共運輸方式，絕非老上海灘的鐺鐺車。
1807年，第一列馬拉有軌電車誕生。
20世紀中葉，有軌電車興起，全球有3000多個有軌電車系統。
20世紀60年代，小汽車的發展對有軌電車的客流量形成強烈衝擊，造成道路日益擁擠，導致有軌電車的運營速度和運營安全性降低。
傳統有軌電車車輛加減速能力低，很難適應在擁擠的混合交通流中運行，大規模被拆除。
20世紀70年代末，能源危機、石油危機，環境汙染的問題日益嚴重，改進後的現代有軌電車在速度、可靠性、舒適性以及安全性等方面均有改進，因此80年代開始，現代有軌電車又開始大規模復興。
現代有軌電車是在傳統有軌電車基礎上發展而來的。
1881年，最早的有軌電車在德國開通，之後成為世界上廣泛應用公交方式；但隨著汽車工業的發展，有軌電車因運量小、靈活性弱、穩定性差等原因而逐步衰敗，很大部分線路被拆除；
而到了二十世紀八十年代，隨著城市交通擁堵和能源環境等問題日益突出，歐洲對有軌電車進行了改進，大大提高了車輛的運量和舒適性，成為一種現代化的公交方式，並開始在全世界復興。
目前歐洲、澳洲、亞洲日本等地有軌電車應用很廣，已有超過300個城市運行了有軌電車。
已經成為城市交通的重要組成部分，並成為了城市的名片。
二十世紀初期，上海、大連等地開通了傳統有軌電車（即「叮噹車」）。
二十世紀六十年代左右，隨著國內汽車的增長，以及公共汽車的發展，有軌電車也逐漸拆除（目前，僅剩下大連和長春54路兩條傳統有軌電車線路）。
至二十一世紀後，隨著國外現代有軌電車的復興，國內也開始嘗試有軌電車的革新（大連、長春、天津泰達和上海張江）。
2011年後，隨著蘇州高新區和瀋陽渾南有軌電車工程的建設，現代有軌電車開始成為發展的主流。
截至2019年9月，國內已有包括瀋陽、大連、長春、天津、上海、蘇州、南京、青島、廣州、淮安、珠海、武漢、深圳、北京、成都在內的15個城市的有軌電車已投入運營，共計28條線路，總運營裡程達380.5公裡。根據中國軌道交通協會統計，至2020年國內規劃建設現代有軌電車將超過2500km，規劃至遠期將超過6000km，成為軌道交通重要發展方向。