作者：虎龍吟
2月18日，網上突然傳出人人車宣布破產，各城市分站接連關閉，經理以下人員全部辭退等傳言，一時間引起廣泛熱議。
這一消息讓業內人士很詫異，因為就在一個月前的1月18日，人人車創始人李健還曾在其朋友圈表示，感謝成都市金牛區政府為人人車提供了40億資金支持，極大助力了人人車的發展。對此，有猜測認為，很可能這40億資金最終沒能到位。
據報導，此前人人車與成都市金牛區人民政府籤訂人人車運營投資總部項目合作協議，人人車將在成都建立第二總部，而金牛區人民政府也表示將為人人車提供金融支持。
針對今天的破產傳言，人人車官方很快回應稱，上述消息均為假消息，存在人為故意傳播的情況。人人車不存在「破產」、「關站」、「資金鍊斷裂」等情況，目前一切業務運轉正常，持續為用戶提供靠譜的汽車交易服務。
隨後，2月18日下午，人人車創始人兼CEO李健發布全員內部信，宣布將正式開啟2019年新戰略。內部信的核心內容是：人人車將轉型「平臺化運營」，而人人車的夥伴們（不知道李健指的夥伴是不是人人車員工）將成為人人車的「種子合伙人」，人人車提供8000萬元專項扶持基金支持。
李健還表示，我們的選擇是二手車市場面向未來的正確打開方式。不過，李健並沒有在信中針對今天有關資金鍊斷裂、關站破產等傳言進行直接回應。
李健在內部信中說，（人人車）將正式啟動「新平臺，新零售」的戰略升級。在新戰略下，人人車將實現平臺化運營，將人人車平臺在品牌、技術、資源上的優勢，與每一個小夥伴的經驗、技能、主觀能動性充分結合起來，優勢聯合，實現二手車交易效率的提升，實現用戶體驗的優化，以及每一個夥伴自身價值的最大化。
怎麼結合呢？李健表示，人人車的夥伴們，今天起將成為人人車的「種子合伙人」，公司將給予「種子合伙人」最優惠的扶持政策。
至於李健所說的扶持政策，主要包括三點——
其一，人人車成立8000萬元的專項扶持基金，對合伙人進行資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣收車等業務；
其二，落地新零售門店，為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售後等一條龍服務；
其三，加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養、保險、延保的全方位生態；
可以說，李健的這封全員內部信實在是「語焉不詳」，不僅外部人士看著費勁，就算是內部員工也不見得完全理解。不過，結合其他信息，仍然可以解讀一二。
首先，人人車原來都是在各地自己開店，然後各地招募員工進行銷售運營的，雖然這個模式是國內二手車市場的常規模式，但顯然業務很重，對資金要求很高。有關數據顯示，人人車規模最盛的時候，覆蓋城市超過100個，員工人數突破一萬人！
從2018年下半年，人人車其實已經開始了「輕模式」的嘗試，李健在內部信中也提到，去年下半年開始，人人車已經在杭州等17個城市進行了上述「新戰略」的試點。據李健自己稱，試點成績令人振奮，售罄率、佣金率大幅提升，參與前期試點的「合伙人」也獲得了豐厚得多的經濟回報。
所以，這個合伙人計劃，其實就是把員工變成加盟商合作夥伴，讓員工自己去獲客、去賣車、去銷售，然後人人車按照收益的一定比例給「合伙人」付佣金。說到底，就是以前很多企業搞過的創新優化的「內部創業」。
從李健內部信提到的三點扶持政策看，「合伙人」是不需要自己開店的，店面仍然是人人車提供，所以合伙人「被動創業」倒不需要太多資金投入。顯然，是一個店面同時服務很多合伙人的，這些人在一個店面撈食吃，恐怕人人車會面臨大量內部糾紛和利益切割的問題。
而既然是創業了，估計是需要先解約勞動合同的，你不再是人人車的員工了，而是合作夥伴，需要你自己養活自己，賺多賺少那就不好說了，當然可能社保也得你自己找門路交。
至於說8000萬扶持資金，這個對於擁有幾十個城市店面業務的人人車來說，而且還是賣車生意，絕對只能說是杯水車薪吧？一個城市平均100萬，再分到這些合伙人身上，一人幾萬塊？何況，錢肯定不是直接給你。
李健在內部信中說，勝利的鮮花和掌聲總是屬於擁抱變化、不畏艱險、勇於探索的一群人。不過，李健的內部信並沒有大小外界對於人人車資金緊張、城市站點在收縮、涉及人員裁撤等疑慮。
從過往很多年裡、很多行業很多企業嘗試過的類似的「內部創業」、「員工變合作夥伴」的做法來看，大多草草收場，不了了之，鮮有成功案例。而在如今國內二手車市場，人人車還面臨瓜子二手車（車好多）、優信二手車等多個強大的競爭對手，瓜子、優信都還在全國各大城市大建實體店，人人車的這個轉型可謂是兵行險著，風險巨大。
或許，這也是人人車在重壓之下不得已而為之吧。
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