前不久，有關中國汽車消費市場的一組權威數據發布，立刻引發各界關注。數據顯示，過去的2018年，中國新車銷量達到2808萬輛，而二手車銷量僅為1382萬輛。許多人不禁疑惑，在政策加持、消費升級的利好環境下，二手車行業可謂來到了春天，為何還是沒有交出讓人眼前一亮的驚豔數據呢？事實上，由於二手車作為非標品交易的特殊性，傳統的交易效率較低，廣闊的潛在市場依然沒有得到深度開發。基於此，此前人人車在行業內率先進行了平臺化改革，其合伙人業務也受到了高度肯定和廣泛讚譽。
二手車市場規模到底有多大？事實上，和現有市場相比，潛在的市場足以讓二手車行業全面邁向新的發展階段，根據公安部交管部門的數據顯示，截至去年9月底，全國汽車保有量已達2.35億輛，特別是隨著國六標準的實施，我國目前擁有巨大的二手車存量市場。如何進一步挖掘和開發這一市場，二手車從業企業特別是人人車等頭部企業，面臨著一大難題，而打開潛在市場的鑰匙，就是在於經營思維與產業模式的改變。
事實上，近年來，針對品牌自身乃至行業的未來發展，人人車始終在不斷地探索嘗試。除了在平臺技術、服務體系等傳統領域不斷精益求精之外，人人車還在渠道和金融等方面的服務上不斷探索。事實證明，二手車行業的痛點和瓶頸就是在於能效與口碑上的不足，這也制約了行業對於更大市場的撬動。因此，人人車正式開啟了「新平臺，新零售」戰略，並結合自身優勢推出了合伙人業務。人人車在平臺運營的基礎上，徹底打破了原本傳統僵硬的樹狀服務結構，以「合伙人」為最小單位，並聯合所有業務單元，對外輸出服務能力。在此過程中，各項業務開展都以「合伙人」為基礎展開，以合伙人創業開拓的熱情與付出，為二手車行業找到了「柳暗花明又一村」的發展之路。
在合伙人的合作機制下，一直以來二手車行業競爭中固有的燒錢、虧損、信任危機等難題得到有效緩解。因為不再是品牌與品牌之間為了「一畝三分地」的搏殺，人人車將戰略重點放在了對廣大合伙人的賦能與扶持之中。這一轉變，不僅有效地彌補了自身發展和內部人才機制存在不足，而且集中一切資源和力量全力開拓市場，重新恢復二手車行業高速發展的態勢。如今，人人車全國範圍內的合伙人規模已達數千人，其蒸蒸日上的發展勢頭也贏得了同行以及社會各界的肯定與讚譽。隨著更大市場的開闢，人人車也將繼續以探路先鋒的姿態，引領全行業向更高層次進發前行。