一般說來，機票價格高低無非與訂票時間早晚、航線、代理商、航空公司、淡旺季等這些有關。
在同一航線上訂票時間越早價格會相對合適易於讓大眾接受，這裡關於特價機票的購買可看航佳歷史文章《教你如何購買特價機票》。關於航線，比較熱門的價格就會相對高點，要是處於出遊旺季，僅有一兩家航空公司有航班的話，高票價的機票是沒法避免的，即使在有代理商額外讓利的情況下。
當然，這裡對於不同航線機票價格高低深層的原因我們不做敘述。且一般說來不同航線價格不同且差異巨大這些情況其實並不具有探討的意義，因為航線距離一樣，但是一個只有5~6個航班和有20來個航班機票價格肯定差異很大。
而我們這裡，談論機票，尤其對同一航班的機票價格，為何不一樣？
想必看到這個問題，您可能笑了，這種問題也值得討論麼？這裡不急，可當小科普往下慢慢看。
同一航班分為頭等艙（ 代碼為F）、公務艙（代碼為C）、經濟艙（代碼為Y）。其中經濟艙又分為不同的座位等級（艙位代碼分別用B、E、H、K、L、M、Q、X等表示，不同航空公司代碼都不相同）然後不同等級價格不一樣，至於具體航空公司的字母折扣多少可以參考一下網上「好搜」的問答：
東 航 ：B E H L M N R S V T W
國 航 ：B M H K L Q G V
海 航 ：B H K L M N Q T X U E
川 航 ：T K H M G S L Q E V R
上 航 ：B L T E H Q E V B
深 航 ：G H T Q L S N M E
廈 航 ：B H K L M N Q T V X R
南 航 ：T K H M G S L Q E V X
上述字母順序依次對應九折 八五折 八折 七五折 七折 六五折 六折 五五折 五折 四五折 四折 。當然這裡的只能作為參照，具體的以航空公司出售價格所打折扣為準。
估計問題又來了，既然存在這些艙位，怎麼買機票老是只有7、8折，不用說什麼2、3折了，半折的機票我都沒有遇到過？
這裡便是此文的關鍵，航空公司有一種管理系統，叫航線收益管理系統，有一種職位叫航線收益員。
所謂的收益管理系統能根據相關數據情況，如市場的訂票情況 、市場競爭變化與公司政策和價格變化等因素，預測不同等級艙位的需求和剩餘座位情況，然後做一個自動的優化和匹配，計算出航空公司在什麼時候賣什麼折扣的機票，計算出每種折扣的機票應該賣多少張，以使航班艙位的收放更加精準，提高航空公司的收益。
可以簡單的說，就是利用大數據，自動匹配高端旅客與合適旅客的數量，然後得出機票價格數量折扣的關係。民航界所謂的得高端者得市場，更得未來，同時約有5%的旅客帶來了25%的收益。所以扣住精準旅客，在達到收益平衡的一個點之後，也許那時候的票價折扣必然很適中甚至低於火車票。
這裡所謂的收益平衡，這裡可以這樣理解的：當飛機運行的時候，是存在一種邊際成本的。即我一架航班，當這個運行成本與收益持平後，後面的機票無論怎麼出售，這個利潤是純粹的收益。所以這個票價的折扣有時可以往超低處打，但這種情況數量並不多，純粹是吸引乘客，至於別的就看具體的情況了。
而航線收益員，準確說是坐辦公室的生產銷售一線人員。主要工作，便是坐在辦公室裡，盯著中航信的黑屏銷售系統，看自己航班的銷售情況，看競爭公司的情況，結合收益管理系統，用各種指令調整航班的折扣，控制銷售情況。
結合上述，這裡對那種怎麼買都是高價票的情況解釋一下：就是在旺季和一些比較火的航線上，的確是存在比較低的折扣票，但當遇到火航線甚至旺季時，航線收益員會做一份工作，業內稱之為「鎖艙」。簡單的說就是鎖住低折扣艙位不出售便宜的折扣票票，乘機人想買只能買高價的機票了。
而關於別的，機票這個具體的折扣價格以及數量就與什麼訂票時間早晚，出行是否淡旺季以及代理商讓利多少等有關係了。
最後就是說明一下在一架航班上，同屬經濟艙但機票價格肯定是有差異的，原因如上所述，但有航空公司利益的出讓，自然於乘機人有所不便之處，就是低價票或特價票的退改籤會受限，特價票甚至無法退改籤，所以有時候稍微多考慮一下也是有好處的。（所有配圖源於民航資源網）