近日，雲南祥鵬航空公司（以下簡稱「祥鵬航空」）開始賣「佔座票」，這消息一出就刷遍了網絡。對佔座票，網友們的態度分為兩級，支持和質疑各半。祥鵬航空回應稱，銷售佔座票不會影響旅客正常購票。
多加20%票款
可以享受「一人多座」服務
7月30日，祥鵬航空推出一款「一人多座」產品，允許旅客在正常購票之後，在一人一座的情況外，旅客可以花錢購買多個額外的座位，其他乘客不能佔用，這條規定同時適用於國內和國際航班。這款一人多座位產品被網友稱為佔座票。
據祥鵬航空方面披露的消息，佔座票要相對優惠。
價格方面，起飛前24小時到72小時內且客座率低於70%的情況下，佔座票價格是經濟艙全價的30%；起飛前24小時之內且客座率低於80%的，佔座票價格是經濟艙全價的20%。
此外，根據購票規定，國內航班的額外座位無需支付民航發展基金（50元），但是需要支付國內航線燃油附加費；國際航班額外座位需要支付國際機票燃油費，無需支付其他稅費。
不過，被「打折」了的佔座票並不是在任何情況下都能買到，由航空公司決定有條件出售。祥鵬航空市場總監陳明瓊表示，推出佔座票不會影響其他旅客正常購票，佔座票必須是在起飛前72小時之內銷售，而且對於上座率也有要求。起飛前24-72小時內，客座率高於70%時，或者是起飛前24小時之內，客座率超過80%時，佔座票都不能銷售。
至於推出這樣的佔座票的原因，據陳明瓊介紹，這是因為考慮到有的旅客希望在旅途中有一個更加寬敞、私密而安靜的空間，另外，還有的旅客貼身攜帶有重要文件物品不便託運或存放行李架，基於這樣的需求而推出的。
浪費資源還是乘客福利？
這個消息一出，立刻得到行業廣泛關注，但在網友當中可謂一半支持一半質疑。
毫無疑問，在航班作為空置率較高的時候，佔座票的推出有利於最大限度地利用空置資源，滿足乘客個性化需求的同時也可以提高航空公司的收入。有業內人士表示，這項服務的潛在客戶有可能是那些想要獲得更舒適的乘坐空間，但是又不想支付商務艙價格的乘客，另一方面對於那些身材魁梧、但是又想要坐的更舒服的旅客來說也是一項「福利」。
雖說佔座票利好航空公司，對於部分遊客也有好處，然而對其質疑的聲音依然存在。國內某新聞網站觀點認為，佔座票不公平。不公平原因在於，一人多座是對空間資源的浪費，尤其在旺季，佔座票擠壓了其他人的選擇空間，存在在經濟艙裡炫富之嫌。
目前，祥鵬航空佔座票在國內還是首推。未來運營情況如何，會不會有其他低成本航空效仿，還不得而知。不過，作為一種航空客票產品，其是中性的，本身沒有對與錯和合理與否的屬性，靜待的是消費者認不認，換言之，消費者認，其就有繼續存在下午的可能，不認，即便繼續保留，其市場空間也會大打折扣。
低成本航空增加營收的辦法還有哪些？
祥鵬航空是海航系低成本航空公司，目前有45架飛機，在飛航線110餘條，其中20條為國際航線和地區航線。
根據民航局發布的公報顯示，2017年，每架航班的平均空座率在20%左右，尤其在旅遊淡季，部分航班座位的閒置率會更高。
實際上，很多航空公司的客座率呈下降趨勢。如，5月份，南航、國航、海航、春秋、吉祥客座率同比分別下滑0.02、0.70、1.82、1.49、0.36個百分點。吉祥航空6月份客座率再降0.2個百分點，至87.2%。
在客座率下降的情況下，航空公司如何維持營收就至關重要，這對於低成本航空來說尤甚。
因此，這也就解釋了，祥鵬航空為什們推出佔座票，即低成本航空想方設法增加收入。
實際上，在世界範圍內，除了在空置座位上要營收外，低成本航空在增加收入的方式上也算是絞盡了腦汁。
託運行李收費
目前，在國內搭乘低成本航空託運行李均需要收費。
實際上在2015年以前，包括西部航空、九元航空、春秋航空、祥鵬航空在內的多家低成本航空公司均免費託運行李。變化就發生在2015年3月。西部航空2015年3月29日率先取消行李免費託運。緊接著，其他低成本航空公司也迅速跟進，中聯航從2015年5月1日起不再提供免費行李託運，行李將按實際重量收費，春秋航空從2015年5月16日起國內航線執行李託運收費。
付費選座（「伸腿費」）
付費選座最初由春秋航空於2011年初推出，推出之初就受到廣泛質疑，乘客認為這是春秋航空變相加價。此後，西部航空和中聯航也開始收取「伸腿費」。西部航空規定，大空間座位（第一排）收費60元，舒適座位（2-3排）40元，中部（4-23排，不含緊急出口）20元，最惠座位（24排）1元，其餘免費。中聯航規定，緊急出口座位50元，經濟艙前部座位20元，後部座位10元。經過四年實踐，對「伸腿費」的質疑聲音漸弱，2015年，這項服務逐漸擴大到國航、東航、南航、廈航等航空公司。
航空食品
目前，春秋航空、西部航空、九元航空、中聯航等低成本航空均不提供免費航餐，乘客需要在另行付費購買。
機上WiFi
在放開機上WiFi之前，低成本成本航空就嗅到了這塊海量市場。春秋航空2015年4月開始實施飛機的WiFi設備改造，第一期向旅客提供空中區域網的服務，隨後實現空地互聯；祥鵬航空2016年6月稱已經實現WiFi平臺全機隊覆蓋。
機上廣告
在廣告這塊，低成本航空可謂不遺餘力地發力，廣告位包機身、機艙、機上雜誌、網站，還有飛機冠名權等。
站立座椅
這個盈利方式目前還沒有實行，不過，站立座椅的好處已經被低成本航空公司的決策層看在眼裡記在心上。最初提出要在國內航班上，提出要加裝站立座椅的就是春秋航空前董事長王正華。目前，受制於行業審批，這項據說可以大大增加運載人數，而又能大幅降低票價的座椅方案並未實施。
近年來，在增加營收的驅動下，低成本航空在輔助收入上可謂下足了功夫，除了上述一些外，低成本航空還在做著在線旅企的工作，譬如賣旅行保險、租車、酒店預訂、出售旅行產品等。實際上，在航空業務利潤日漸攤薄的情況下，低成本航空的輔助收入越來越受到重視。數據顯示，自2015年加大輔助收入投入以來，春秋航空的輔助收入日益提高。據春秋航空2017半年報，這也是其最新的輔助收入數據，2017半年，春秋航空實現營業收入50.65億元，同比增長28.1%，其中輔輔助業務收入4.09億元，較2016年同期增長約23.6%。而這也正好解釋了為什麼低成本航空祥鵬航空敢於要做佔座票的第一個吃螃蟹者。
文、編輯 | 王慶濱