近日從2021年上海市重大建設項目清單可知，在鐵路交通方面，除了在建的滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）和滬蘇湖高鐵外，今年上海還將新開工建設滬杭高鐵上海南聯絡線。除此之外，在預備項目中，還有2條鐵路的身影，包括大家期待的北沿江高鐵和浦東鐵路複線及電氣化改造。
去年11月上海段全面開工的滬蘇湖高鐵由上海經蘇州至湖州，線路起於上海虹橋站，止於湖州站，最高設計速度350千米/小時，上海境內設有上海虹橋站、松江南站，預計2024年具備開通條件。
滬蘇湖高鐵
2019年12月開工的滬蘇通鐵路二期（太倉至四團），上海段設有徐行站、外高橋站、曹路站、上海東站、四團站，設計時速200公裡，工期5年。它的建設將填補上海東部地區幹線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網絡布局更加均衡合理。
接下來重點講講上海今年新開工的鐵路和2個鐵路預備項目。
作為計劃今年新開工的滬杭高鐵上海南聯絡線，其實就是滬蘇湖高鐵春申聯絡線工程，目的是滬蘇湖高鐵建成以後，將上海南站的普速車全部調整至松江南站始發，並將上海南站建成滬杭和滬昆方向的純動車始發站。如上文所述，滬蘇湖高鐵已經在建，隨著今年春申聯絡線的開工建設，未來滬杭高鐵也將接入上海南站。
其實在去年，滬杭高鐵上海南聯絡線與今年另外2個鐵路預備項目一樣，也是2020年的預備項目，只不過滬杭高鐵上海南聯絡線今年變成新開工項目，而北沿江高鐵和浦東鐵路複線及電氣化改造今年仍未預備項目。
浦東鐵路是一條上海市杭州灣北岸的鐵路，也就是上海市鐵路網絡的南部通道。此次浦東鐵路複線及電氣化改造西起金山線阮港，向東延伸至四團，單線改成複線。
浦東鐵路
根據規劃，滬乍杭鐵路（四團至漕涇段）基本與浦東鐵路同通道。在滿足貨運的前提下，浦東鐵路複線及電氣化改造也同時擬具備開行市域鐵路的條件，並與其他市域鐵路線路通過聯絡線互聯，成為浦東新區臨港新片區的市域鐵路通道。
改造後的浦東鐵路對於上海市來說可同時盤活浦東新區、奉賢區，未來將與通滬鐵路形成一條鐵路大環線。
而另1條預備鐵路項目是北沿江高鐵，線路起自合肥南站，經滁州、南京北、六合、揚州、泰州、黃橋、南通、海門北、啟東西至上海崇明，在太倉站與滬通鐵路二期共通道引入上海北站（新楊行），全長約508公裡（上海段52公裡），設計速度目標值350公裡/小時。
其實線路從上海引出後有不同的比較案，其中一個就是上面的提到的直通蘇州太倉後經崇明島過江，目前項目可研仍未獲批，因此沿線最終走向及設站情況暫不十分明確，以最終可研批覆為準。
上海北沿江高鐵
今年1月6日～9日的組織的項目可研行業評審工作對對上海寶山站、長江隧道等沿線重要工程點進行了現場踏勘，擬設上海寶山站。
1月底，位於長江下遊長江口河段白茆沙水道與瀏河水道交匯處沿的江高鐵上海至南通越江段滬崇線過江通道工程勘察工程圓滿收官，它的提前完工為北沿江高鐵順利開建打下堅實基礎。
作為國家「八橫八縱」高速鐵路網中「沿江通道」的骨幹線路，北沿江高鐵還是京滬輔助通道的重要組成部分，也是長三角城市群核心城際通道。該通道建成後，理論上揚州到上海有望2小時內到達，泰州至上海有望1小時左右到達。雖然上海將其納入預備鐵路項目，但江蘇、安徽兩省都將其納入計劃今年開工建設的重點高鐵項目。
此外從2021年上海市重大建設項目清單可知，預備項目中還有諸如浦東綜合交通樞紐、市域鐵路嘉閔線等。