透視被忽視的三大「馬路殺手」
——寫在第二個全國交通安全日到來之際
新華社北京１２月１日電（新華社記者白陽、史競男、李亞楠）截至２０１３年１０月底，我國機動車保有量已達２．５億輛，機動車駕駛人數達２．７５億人。然而由於安全文明觀念缺失，交通陋習比較普遍，事故傷亡總量仍然較大。日益龐大的「馬路低頭族」、兒童安全坐椅的「缺位」以及不夠安全的安全氣囊等，正是最常見卻也最易被忽視的「馬路殺手」。
在第二個全國交通安全日到來之際，如何遏制住這些危害巨大的「馬路殺手」，構築起更加安全的道路交通環境，急需引起公眾思考和重視。
「馬路低頭族」：拇指下的禍端
隨著智慧型手機的普及，「低頭族」已隨處可見，越來越龐大的「馬路低頭族」成了道路安全的「移動殺手」。
記者在下班尖峰時段來到鄭州市交通繁忙的紫荊山立交橋路口觀察，發現幾乎每波二三十個等待過馬路的行人中，都有五六人在低頭看手機，有時甚至超過半數。不僅是行人，車裡的「低頭族」數量也在激增。鄭州交警五大隊民警楊華民告訴記者，執勤時經常看到綠燈亮了，卻有車在那一動不動，或者別的車都正常行駛，有一輛車在慢慢蠕動，基本都是因為司機在玩手機。楊華民是一個擁有數萬粉絲的「微博達人」，他的微博上「曬」著許多「馬路低頭族」——有把車停在機動車道上玩手機的，有在等紅燈間隙抓緊時間刷微博的，有一邊看手機一邊闖紅燈過馬路的……
北京市公安局交管局民警汪海指出，「低頭族」往往有種僥倖心理，覺得看一兩眼沒什麼大礙。但對於司機來說，１秒鐘車就能開出去５米甚至１０米，即使低一下頭，也可能對前方的突發狀況來不及反應；而對於行人來說，埋頭過馬路就看不到路燈的情況變化，極易發生意外。
但是，針對「馬路低頭族」現象，目前還存在執法盲點。楊華民表示，對機動車可以按照開車使用通訊工具的條款進行處罰，罰２００元扣２分，但對非機動車和行人玩手機的情況，目前還沒有對應處罰措施。「像北京這樣的大城市，交通壓力非常大，在尖峰時段，有限警力只能全部用來緩解擁堵，很難有精力處理這類不文明行為。」汪海說，「低頭族」數量龐大，罰不勝罰，往往被抓住了也有牴觸情緒，執法效果非常有限。
「我們的社會已進入汽車時代，可交通參與者的思維還停留在非機動車時代。」中國人民公安大學交通管理工程系副教授李蕊表示，道路交通安全法頒布至今只有十年，民眾的交通守法意識普遍淡薄。因此，一味強調罰不能治本，要靠多種手段綜合治理，既要對違法者依法追責，也要加強法律條文的解釋宣傳工作，讓人們真正理解法規背後的安全意義。
兒童安全坐椅：使用率極低的隱患
熱門電視節目《爸爸去哪兒》播出後，細心網友發現，在明星們帶孩子去往目的地的車上，除了來自中國臺灣地區的林志穎正確使用了兒童安全坐椅，其他明星的車上要麼沒有配兒童安全坐椅，要麼配了卻沒給孩子系安全帶。
據統計，我國每年有近２萬名兒童死於道路交通安全事故，是歐美發達國家的２．５倍多；與之相對應的是，我國兒童安全坐椅的使用率不足一成，而歐美發達國家的兒童安全坐椅使用率普遍達９０％以上。
清華大學汽車碰撞實驗室主任張金換介紹，兒童安全坐椅是一種針對兒童特殊體型設計的約束裝置，正確使用能有效降低事故中兒童的傷亡率。但許多家長在兒童乘車方面存在誤區，有人習慣抱著孩子坐車，或者讓孩子坐在普通坐椅上用安全帶簡單固定。一旦發生激烈衝撞，懷中的孩子很難抱得住；而坐在普通坐椅上的兒童極可能被為成人體型設計的安全帶卡住喉部，造成窒息。
張金換認為，兒童安全坐椅難以推行的原因，一方面是民眾的安全意識還比較滯後，不願意在額外的汽車配置上花錢；另一方面是相關法律法規的缺失。
據了解，目前世界上約有５０個國家和地區出臺了兒童安全坐椅的強制使用法規。
2012年７月１日，我國頒布了兒童安全坐椅生產技術方面的國家標準，但還沒有強制性的法律法規來保障使用。記者日前從中國玩具和嬰童用品協會獲悉，兒童安全坐椅有望於今年年底前納入國家強制性產品認證（３Ｃ）目錄，這意味著將進一步加強產品的質量安全監管。專家建議，應儘快對道路交通安全法進行修改，利用法律手段推動兒童安全坐椅的使用。
安全氣囊：被炮製的「安全神話」
「安全座駕，一路無憂」，這樣的廣告標語已司空見慣。長久以來，汽車廠商喜歡將安全氣囊作為賣點來宣傳，錯誤引導消費者的觀念，將安全氣囊等同於「保命神器」，迷信氣囊質量高的汽車。
張金換告訴記者，安全氣囊的爆出其實是有條件的，在角度方面，只有正面和左右３０度角內的衝撞才會爆出，側面衝撞則無法爆出；在速度方面，只有達到時速３０公裡以上安全氣囊才會爆出，時速２０公裡以下不會被觸發，２０公裡至３０公裡則可爆可不爆。此外，由於安全氣囊爆開的瞬時速度能達到每小時３００公裡，本身也會給車內乘客尤其是兒童造成嚴重傷害。「我們曾做過實驗，在氣囊旁邊放上西瓜，在爆開的瞬間西瓜被炸得粉碎。」
儘管安全氣囊只是有條件的「安全」，但在廠商有意無意的宣傳下，安全氣囊逐漸背離了設計初衷，成為一種營銷噱頭。
更讓人擔憂的是，安全氣囊目前尚無統一的執行標準。張金換表示，我國已經制定了３項安全氣囊零部件的推薦性國家標準，但因為車型不同，安全氣囊的設計方式也有所不同，現在國際上也沒有一個通行的安全氣囊整體標準。
因此，一方面現實中的碰撞很難符合理想實驗狀態，一方面沒有國家標準，「保命的安全氣囊彈不開」成了消費者和汽車廠商之間最常見的糾紛之一。
北京市消費者權益保護法學會常務副會長邱寶昌告訴記者，汽囊的責任認定過程很複雜，雖然產品質量法規定有安全缺陷的產品要一律召回，但法律是一種原則性規定，而且相對滯後，所以當遇到具體事故時就可能有執行上的困難。
「事實上，並沒有絕對安全的汽車，只有正確的駕駛行為才能真正保證出行安全。」張金換說。