在9公裡多的高速公路隧道裡行車是什麼體驗？請看洛報融媒記者的實地「考察報告」。
在9公裡多的高速公路隧道裡行車是什麼體驗？請看洛報融媒記者的實地「考察報告」。
■實地體驗
16日，河南省最長公路隧道——鄭西高速堯欒西高速項目(下稱堯欒西高速)伏牛山隧道全線貫通。
趕在貫通儀式前，15日上午10點，洛報融媒記者與伏牛山隧道項目總工程師何鵬飛、項目副經理郭大亮等一起駕車進行體驗。我們開的是一輛越野車，出發地是隧道南口，位於南陽市西峽縣太平鎮境內；終點是隧道北口，位於洛陽市欒川縣廟子鎮境內；郭大亮負責掐表計時，司機以70公裡左右的時速駕駛。
「隧道內限速80公裡，設計為分離式雙向四車道。」何鵬飛介紹，伏牛山隧道是堯欒西高速的重難點控制性工程，為全省最長的公路隧道，全長約9.18公裡，內部共設置行車橫通道11處、人行橫通道23處、洞內變電所2處、通風斜井3處。
那麼問題來了：行車橫通道、人行橫通道的作用是什麼？
何鵬飛解釋，這兩種橫通道與隧道垂直，其作用主要包括兩個：一是未來隧道內堵車、發生事故時，可利用橫通道導引車輛、人員，保障救援工作順利進行，儘快使隧道內交通秩序恢復正常；二是將來如果需要改擴建，這些橫通道可作為預留設施提供建設便利。
路上，記者注意到手機信號時斷時續。何鵬飛說，目前隧道內的基站還在建設中，不久即可實現全覆蓋，將來不用擔心信號問題。
伏牛山隧道最直觀的作用是方便出行。何鵬飛說，以前他往返隧道兩頭所在地需要駕車繞行241國道，單程起碼得半個多小時。那麼，這次通過隧道需要多久？他預計是10分鐘。
到達目的地時，郭大亮按停計時器——8分02秒。
■背後揭秘
伏牛山隧道穿越複雜地質帶，施工難度大，是堯欒西高速重難點控制性工程。何鵬飛介紹了建設過程中的「秘聞」。
●建設「智能隧道」，保證工程質量——隧道門禁系統、應急電話報警系統、人員定位系統、洞內視頻監控系統、有毒有害氣體監測系統應有盡有，對隧道內的作業人員、作業環境、消防交通等進行全面監控；隧道鋼材加工採用智能數控化設備，包括等離子切割機、全自動網片焊接機等，保證了隧道半成品加工整體質量。
●「施工工藝機械化」既安全又高效——開挖作業中使用三臂鑿巖臺車進行全斷面開挖，使掌子面(開挖坑道時不斷向前推進的工作面)作業人員僅需4個，且能夠遠離掌子面並處於頂棚保護下作業；支護作業中使用溼噴機械手，施工人員遙控作業，既保障了自身安全，也大大提高了施工進度和施工質量。
●現場科研攻關，克服地質難題——成立創新工作室，通過現場試驗、會議分析、工藝創新改進等形式，比如針對長距離掘進通風困難問題，技術人員採用分段分時通風及巷道射流通風技術，大大提高了通風排煙速度，顯著改善了工作面作業環境；針對洞室交叉多、結構複雜的問題，他們發明了多種施工方法，節約工期45天。
●VR體驗學習，加強安全教育——在隧道口建立1200平方米的室內安全體驗館，定期組織建設人員到VR全景安全體驗中心、安全事故展播培訓教育中心、隧道逃生安全體驗中心、安全實體體驗中心等進行實地培訓教育。
■其他「情報」
堯欒西高速是河南省在豫西南布局的重要高速公路項目。這條總長約141公裡的高速公路包含三段，串起了平頂山、南陽和我市的多個縣鄉，並與鄭堯高速、312國道相交，形成公路網。
●堯山至欒川段，預計今年年底前建成通車；欒川至雙龍段，預計明年年底前建成通車；雙龍至西峽段，預計2022年年底前建成通車。
●平均海拔在900米以上，被稱為「雲中高速」；
●連接堯山、木札嶺、白雲山、西泰山、老君山、龍峪灣等景區。將來在這些景區和沿線鄉鎮都會有出入口。(洛報融媒記者 趙碩 文/圖)