拜火教馬自達 靠三蹦子創造自己的世界

2020-12-18 網易汽車

（原標題：拜火教馬自達 靠三蹦子創造自己的世界）

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網通社2017年6月20日報導　這些馬自達的三蹦子曾經爭霸一方

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這些馬自達的三蹦子曾經爭霸一方

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拜火教不是重點，車標的變化才是關鍵

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看標題是不是有點兒懵？馬自達怎麼和拜火教扯上關係了，你還別說，真就有點關係。你問拜火教是個什麼來頭？話說這是在公元前598年，由瑣羅亞斯德創立的宗教，該教曾經盛行於古代波斯及中亞地區。它的中文正式名稱是瑣羅亞斯德教，傳入中國後被稱為祆（xi n）教、火祆教或拜火教。至於為何在國內翻譯成這些名稱，是因為該教認為阿胡拉·馬茲達（Ahura·Mazda）是最高主神，是全知全能的宇宙創造者，它具有光明、生命、創造等德行，也是天則、秩序和真理的化身。馬茲達創造了物質世界，也創造了火，代表無限的光明，因此瑣羅亞斯德教把拜火作為他們的神聖職責，所以「拜火教」的名稱由此而來。

自1920年東洋軟木工業株式會社（馬自達前身）創立至今，馬自達已經走過了97個年頭，距離成為「百年老號」還差三年。雖說馬自達自誕生起的第一個十年裡，並沒有生產過交通工具，但是工藝的沉澱和技術的積累幫助東洋軟木在1931年成功轉型，至此，馬自達開始走上一條「魔性」的發展道路。

馬自達為什麼不能叫松田

首先要說明的是，松田重次郎是馬自達的創始人但不是東洋軟木工業的創始人，他是在1921年接手東洋軟木工業的社長一職，在之前介紹本田歷任社長時我們也簡單介紹過，在日本企業中會長比社長大。

說起這時候的東洋軟木工業也有一段逸事，最早這家公司專門生產紅酒瓶用的軟木塞子，而後又轉為生產用於隔熱的炭化軟木板，為企業積累了一定財富。東洋軟木工業株式會社於1927年更名為東洋工業株式會社，並於1929年開始製造機械。

究竟馬自達是何時出現的呢，這就要說到當時東洋工業株式會社製造的第一款交通工具了，以今天的眼光看，這臺名為「馬自達號」的三輪摩託依舊非常好看，如果能給快遞小哥配發一輛，既解決了電動三輪車不合法的問題，看起來還更上檔次。

很多都會說「松田」這個姓氏的日語發音和馬自達相當接近，記得在介紹山葉的那期欄目中曾經提到過羅馬音這件事，如果把「松田」這個姓氏的羅馬音寫出來就是「MATSUDA」，這個發音可不便於歐美人士正確讀出來，因此松田重次郎找了一個和自己的名字最相近的「MAZDA」作為公司的名稱（關於這一點，我們在下文中詳細解釋）。所以說你得慶幸當時松田重次郎起了個外國名，要不然現在就變成了豐田、本田、松田，你說暈不暈。

三蹦子打天下，摩託車是日本汽車品牌發展繞不開的話題

上文中提到的那個「馬自達號」，別說咱們見過的不多，你就是拿著照片給現在日本的年輕人看，他們能認識這個車的也不多，不過這款三蹦子在當時那可是火得一塌糊塗。在馬自達號推出的年代裡，正是日本經歷明治維新之後經濟欣欣向榮之時，當時的日本鐵路建造裡程就已經超過了7000公裡，人民安居樂業。但是一種能夠連接城市與鄉村的交通工具還沒有出現，正是這個巨大的「缺口」，讓日本內燃機、大發和當時的東洋工業賺了個盆滿缽滿。

在整個二戰前，馬自達就只有這一款三蹦子問世，第二款三蹦子直到二戰結束後才推出。這款名為GB三蹦子是馬自達第二款摩託車，乍看之下和馬自達號的區別並不大，但是換裝了全新的700毫升單缸發動機，但是它的載重量能達到500公斤。

別以為載重大就只能拉貨，GB的在做工方面也是挺講究的，一體式車把採用鍍鉻表面、儀表直接鑲嵌在油箱上面，單看這一小部分的設計和做工，比哈雷·戴維森都不差，別忘了這可是一輛正宗的三蹦子啊。另外，這款GB三蹦子已經在舒適性上有了長足進步，看這個副駕駛的座位，還帶靠背呢！

今天我們已經很難想像出馬自達三蹦子有多火了，不過下面有一些數據還是能夠讓我們能夠略知一二，截止到1961年馬自達三蹦子的年產量就突破了45000輛，日本三蹦子市場中80%均出自馬自達之手， 幾乎壟斷了整個市場。

馬自達三蹦子能成功也不是偶然，人家並不滿足於現狀，又於1962年推出了日本最大的三蹦子T2000。在T2000的所有型號中，又以1971年款最出名，這款車搭載了直列4缸發動機，排量和名稱相同，達到了2000毫升，關鍵是車長6米，駕駛艙後面有個大鬥兒。

T2000的成功秘訣和它準確的市場定位密不可分，為了控制成本，T2000隻有駕駛艙是用金屬製造的，後面的貨倉全部由木頭製作完成，外面包裹上金屬蒙皮。因為戰後的日本材料十分稀缺，特別是金屬，因此T2000才使用了大量木材。但是你別小看木頭的強度，得益於合理的設計，T2000的載重量能達到2噸。

文章標籤： 馬自達 轉子 三蹦子 昂克賽拉 責任編輯：陸宏偉

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本文來源：網通社 責任編輯：王曉易_NE0011

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