當地時間3月31日，波音787-10飛機在波音位於美國南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠第一次飛上天空。這架787家族中最新和機身最長的飛機，成功完成了歷時4小時58分的首飛。
波音民用飛機集團總裁兼執行長凱文·邁卡利斯特表示：「787-10的首飛讓我們更進一步，從而可以向客戶提供同級別中最高效的機型。這種飛機將給航空公司帶來完善航線網絡方面的更高靈活性，並讓787夢想家族的卓越成功更上一層樓。」
在波音試飛員蒂姆·博格機長和邁克·布萊恩的駕駛下，787-10進行了飛行控制、機載系統和操縱品質等方面的測試。787-10接下來將進行全面的試飛，並在2018年上半年開始交付客戶。
787總飛行師博格表示：「從起飛到著陸，飛機都表現出色，恰如預期。787-10是一架了不起的飛機，我相信客戶和乘客們會愛上它。」
787-10迄今已經獲得來自全球9家客戶的149架訂單。這些啟動客戶包括新加坡航空、航空租賃公司（ALC）、全日空、英國航空、阿提哈德航空、長榮航空、GE金融航空服務公司（GECAS）、荷蘭皇家航空和美聯航。
787-10機身較787-9加長5.5米，將可以提供787家族舒適的飛行體驗和長航程能力；每座油耗和排放較其取代機型減少25%。
787夢想飛機家族是波音雙通道飛機產品系列的重要組成部分，旨在為每個細分市場提供得到優化的現代化高效飛機家族。自2011年投入使用以來，787家族已經累計在全球560多條航線上搭載過1.52億人次乘客，節約了約140億磅（636萬噸）燃油。
787-10試飛機隊將由幾架飛機組成？它們各自承擔哪些試飛任務？
787-10試飛機隊包括3架飛機，它們均在波音南卡工廠生產，然後飛往華盛頓州西雅圖進行試飛。
第一架787-10安裝了羅·羅發動機，也是基本試飛飛機，主要用於測試電子設備、液壓系統、飛行速度和飛行迎角（俯仰角）。
第二架飛機安裝了GE發動機，機艙內將安裝配重水桶，用於測試穩定性、控制性、機動性，以及進行顫振試飛。
第三架飛機安裝了羅·羅發動機，主要用於測試飛機內飾、氣流和環控系統。
除了兩名試飛員外，首飛中是否還有試飛工程師同機飛行？
首飛的一大原則是讓試飛機組人員數量維持在最少，因此機上只有兩名試飛員。試飛工程師通過連接飛機與地面的通信系統監控試飛數據。
這是標準試飛程序的一部分，以應對可能出現的緊急情況。
該設備被稱作拖曳錐（trailing cone），它的功能是在飛機自身的靜壓測量設備得到校準之前提供未被擾亂的真實靜壓數據。飛機自身的靜壓測量設備位於機身的最佳位置，這些位置是通過計算流體力學方法獲得的。
拖曳錐靜壓用於校準安裝在機身上的靜壓孔，並驗證在「縮小最小垂直間隔」空域（29000英尺~41000英尺）內飛行的新設計。另外，拖曳錐靜壓還用於空速和馬赫數計算，這些數據對於FAA取證過程中的加速到俯衝速度的試驗至關重要。
拖曳錐與飛機內部的一根管道相連；飛機起飛後，拖曳錐被釋放到靜壓不受飛機尾流影響的距離上。對於像737這樣較小的飛機，這個距離通常為125英尺；對於像767這樣較大的飛機，該距離為175英尺；對於非常大的飛機則為225英尺。
伴飛飛機是為了提供安全觀測，監控那些飛行機組無法從飛機內部看到的情況。它也被用作攝影/攝像平臺，以提供地面不具備的視角。伴飛飛機偶爾也被作為技術平臺使用，作為塔康系統的協同目標，或作為攝像平臺幫助解決一些技術問題。
波音擁有3架噴氣式伴飛飛機，包括加拿大飛機公司製造的CT-133（按照許可證生產的T-33）和諾斯羅普製造的T-38。其中，T-33被用於低速到中速伴飛，T-38被用於中速到高速伴飛。(《中國民航報》、中國民航網 蘇達)
相關新聞：
頭條|最大夢想飛機波音787-10首秀 1分鐘帶你看完客機裝配過程
首架波音787-10開始大部件組裝 2018年交付