（長江日報記者 韓瑋 實習生 陳紅豔）全國新的列車圖運行後，以武漢為圓心的「米」字形高鐵網格，南北通達北廣深，東西連接滬渝成。東北方向可到濟南、瀋陽，西南方向可抵桂林、南寧，西北至西安，東南至福建、廈門。
「國家高鐵的大發展帶來了機遇，武漢也主動作為，順應了這一大勢。」市交通發展戰略研究院院長張本湧認為，武漢順勢而為，通過建設大型鐵路樞紐，主動引入城鐵、地鐵，從而優化城市格局，引領城市發展。漢陽站就是在國家福銀高鐵幹線經過之處設站，從而帶動蔡甸新城發展；光谷站也是伴隨城際鐵路發展，通過加密城市軌道交通，帶動這一城市副中心及花山新城崛起。
在交通網絡發達的世界都市中，如倫敦、柏林、東京，火車站均成為融會各種交通工具的大型中央樞紐，擔負城市角色甚至具有國家意義。專家認為，武漢全新火車站體系建設，有望在未來引領城市有機更新，城市格局發生深刻變革。
新體系 武漢成最大客流中轉站
目前，武漢站主要承接南北向京廣快速大通道的高鐵客流；武昌站主要承接京廣、武九、漢丹等既有普鐵線客流，以及部分動車及武鹹城鐵客流；漢口站主要承擔東西向滬漢蓉快速大通道的動車客流。未來，光谷站定位為城際鐵路與城市內軌道交通的轉換樞紐，承擔武黃、武岡城鐵客流；新漢陽站主要承接西北、東南向高鐵客流，以及武漢至天門、仙桃、潛江城鐵客流。
圍繞5大火車站，武漢形成高鐵、城鐵、地鐵、快速公交及市內其他社會交通組成的立體交通格局。
武漢鐵路部門表示，5大鐵路樞紐如此集中地布局在一個城市，全國僅有北京、上海、廣州三城。梳理武漢鐵路樞紐脈絡，從1903年的老漢口火車站，到1991年建成的新漢口站、2007年啟用的新武昌站、2009年啟用的武漢火車站，再到將來的5大火車站格局，凸顯武漢作為全國綜合交通中心樞紐地位。
鐵路部門表示，因地鐵連通及與周邊城市動車相連，武漢三大火車站的中轉客流逐年遞增，2013年武漢的鐵路客運量首次超越北京、廣州，達到1.2億人次。武漢已成為國內鐵路運輸的最大中轉站。
新樞紐 五大火車站都將通地鐵
光谷火車站即原流芳站。鐵四院站房設計專家胡駿介紹，該站居武漢至黃石城際鐵路南環線上，還連接武漢至鹹寧、黃岡城鐵，將主要承接三條城際鐵路客流。遠期，地鐵2號線南延線、29號線未來也將引入該站，從而實現城鐵與地鐵的無縫換乘，並因地鐵的串聯與其他三大火車站相通。
據悉，流芳站始建於1906年，距離光谷廣場僅3.5公裡，現為一個貨運站。
新漢陽站則布局在四環線以西的蔡甸知音新城區域，從而，武漢三鎮均有火車站。未來，該站將至少引入兩條城市軌道交通線：地鐵4號線的終點將延伸至新漢陽站，一線串起武昌、武漢火車站。通向蔡甸的24號線也與之對接。遠期，還可引入武漢至天門、仙桃、潛江的城際鐵路。在更廣闊層面，國家高鐵幹線「西安-武漢-福州」經過漢陽站。
7月1日，全國鐵路實行新的列車運行圖，武漢開行直通成渝動車，高鐵新增直達瀋陽、南寧線路——以武漢為圓心的國家高鐵「米」字形網絡進一步完善。借高鐵東風，武漢順勢謀劃優化大交通格局取得突破。昨從市交通發展戰略研究院、鐵四院獲悉，除現有的漢口、武昌、武漢三大火車站外，我市新規劃的光谷火車站已完成設計，即將啟動招標，有望年內開工建設。新漢陽站則完成選址，已開始規劃。