機場規劃城鐵、高鐵是個趨勢！最早的虹橋，然後北京大興機場，成都天府都是空鐵聯運換乘互通，這在當下是大趨勢；現在大部分省會城市的機場都在規劃高鐵城鐵進機場：寧波西，杭州南這種近在虹橋身邊的站都在搞地鐵/城鐵/高鐵進機場，計劃做空鐵無縫對接做大樞紐。人家布局大視野。
重慶把沿江高鐵引入兩江新區江北機場，成都把沿江高鐵也引入天府新區天府機場，這樣沿江高鐵重慶段和沿江高鐵成南達萬（沿江高鐵四川段）到宜昌，距離差不多。這一做法，與兩地爭奪西部航空物流樞紐甚至競爭全國十大機場有關。華南：廣州白雲機場規劃城鐵到深圳機場互通，還要聯通廣州市內現有的火車站，
華中：南昌，長沙，鄭州機場也都規劃了新的城際鐵路，華北：石家莊機場；西北：鹹陽機場，貴陽機場，蘭州機場，全部都是有城際高鐵聯通；武漢鐵路樞紐總圖顯示，沿江高鐵爽通道經過武漢，始發終到以及部分過路車在漢口站通過，過路車以天河北站為主高速通過！漢口站為沿江高鐵主站，天河北站為輔助車站！沿江高鐵進天河機場設站是武漢跨越發展的重大規劃！
武漢天河機場在中部機場競爭中經常被鄭州和長沙那2個機場超車，亟待拓展全省客流。現在鄭州的新鄭機場引入鄭合杭高鐵設站吸引豫東客流，長沙引入渝長廈高鐵挖掘江西南部西部的客流，武漢應該有種危機意識，現在不引入沿江高鐵設站更待何時？如果天河機場不走「空鐵一體化」道路突出重圍，湖北將在重新陷入新增長困境。本來現在湖北的進出口已經被河南、江西和安徽紛紛超車退居中部第4,，甚至還不如重慶市。天河機場若再繼續毫無起色，國家指令武漢爭創國際性物流樞紐終將成為一句空話！
武漢市域鐵路樞紐「兩主四副」——「兩主」是武漢站和漢口站，新漢陽和天河機場都是「四副」之一，新漢陽站是西武高鐵和武貴高鐵的交匯樞紐。錯失了京廣高鐵的天河機場站再錯失沿江高鐵。本來天河機場對鄭州、長沙那兩個機場就沒有相對優勢、影響了武漢爭創國家空港樞紐。現在各大機場紛紛引入高鐵打造無間隙換乘，武漢天河機場還要再落後一步嗎？