對於武漢人民來說，近期重要鐵路就只有武漢直通線和沿江高鐵武漢段了，相對於沿江高鐵武漢至宜昌段，合肥至武漢段一直無法確定下來，開工日期也一拖再拖，沒辦法，沿線待開發地區太多，都巴望這這條線給本區域帶來崛起的希望，博弈很厲害啊。
線路方面，從透露出來的消息看應該已基本確定（剛批准的長三角一體化規劃裡有透露），沿江高鐵合肥至武漢段會走安徽金寨，然後進入湖北麻城和紅安，武漢區域會經過規劃中的長江新城魯臺地區，跨過灄水後走天河機場東面，然後往西折往漢川（設聯絡線至漢口火車站，如果到武漢的火車會進市內在漢口火車站停，不到武漢的火車停天河北後不進市內直接去漢川）
黃陂人民最關心的是：沿江高鐵會在黃陂區域設站嗎？如果設站的話，會設幾站呢？
去年下半年到今天，各種渠道傳來的各種消息令人眼花繚亂。
黃陂說法：2020年Z府工作報告是這樣講的「沿江高鐵規划進機場、設魯臺站，黃陂將成為全國第二個機場和高鐵站「合體」的綜合交通樞紐區「中Y政策：2020年5月發布《關於促進樞紐機場聯通軌道交通的意見》，鼓勵各地機場和鐵路、地鐵的連通。按照這兩個信息，沿江高鐵在黃陂區域內是肯定要設站的，唯一的問題是設幾站，長江新城站和天河北站都有嗎，還是只設其中一個站？從宏觀戰略來講，高鐵進機場的意義更大，個人覺得按優先順序的話，天河北站是排在長江新城站前面的。
各位注意，黃陂說的魯臺站和長江新城站可能是不同的，魯臺站或許指的是合武高鐵魯臺站，長江新城站則是沿江高鐵魯臺站。
總的來說，關於沿江高鐵在黃陂的站點前前後後共有三個，長江新城站、黃陂南站和天河北站，大浪淘沙後，黃陂南站基本出局，就剩下長江新城站和天河北站在考慮了。
兩個站都設當然好，但問題是車站間距過小，短距離停站的話，高鐵就搞成了普鐵。
當然，我相信設計單位的智慧是應該有辦法解決這個問題，比如汽車單雙號過長江大橋的政策就可以借鑑，比如這列停長江新城，下列停天河北站唄。
當然長江新城魯臺站也很重要，據透露的一份規劃文件裡說，如果長江新城設魯臺站，有可能由武漢站引一條鐵路出來連通長江新城站，這樣沿江高鐵和京廣高鐵就連通了。
然而，安徽的一則消息平添許多波瀾
6月29日，安徽省金寨縣官網的一則消息被許多人轉載和解讀，在回答金寨縣第十七屆人民DB大會第四次會議第81號議案辦理情況時，該縣發改委回答說：
一、沿江高鐵金寨段項目正在持續推進。沿江高鐵途經金寨並在縣城規劃區設站，是金寨重大交通項目，對提升金寨乃至白塔 畈區位優勢，加快縣域經濟社會發展具有十分重大的意義。沿江高鐵合肥至武漢段全長342.5公裡，新建線路295公裡，安徽境內169公裡，其中金寨境內80公裡。沿線設合肥南、六安北、金寨東、南溪、麻城北、長江新城、漢口等7座高鐵站。
於是，沿江高鐵只設長江新城站，不設天河北站的消息開始在武漢流傳開來。
此消息可信度有多少？不可不信，也不可全信。
6月30日，武漢再提天河機場要和鐵路幹線連通
昨天，武漢市官方視察了武漢重大工程，其中談到了天河機場綜合交通樞紐問題，報導如下：
6月30日，武漢市W書J王忠林說，武漢九省通衢，區位優勢得天獨厚。要強化武漢交通樞紐地位，加快推進天河機場三期等重大交通項目建設，做好機場與幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通等方式有效銜接，提高運行效率，打造現代化綜合交通運輸體系。
顯然，武漢市並沒有放棄天河機場樞紐計劃，沿江高鐵進機場設天河北站仍在考慮範圍。
綜述：
對黃陂人來說，當然是希望長江新城站和天河北站都能建成，如果實在只能二選一，長江新城站對前川人民有利，而天河北站則對黃陂南部發展更好。
但整體上，無論哪一個站對黃陂都是利好！
但問題是，假如不設武漢機場天河北站的話，沿江高鐵就沒必要走天河機場了，那新的線路又會如何規劃呢，由於有長江新城站和漢口火車站，代表沿江高鐵必走黃陂魯臺和漢口城區，在下圖中，我們預計了2條不經過天河機場的沿江高鐵線路，各位認為可能性有多大呢？
官方未公布之前，我們還是認為長江新城站和天河北站都還在吧