德國想不明白：中國為何要花1269億，造一座無法通車的橋

2020-10-11 大壯侃世界

一眨眼，國慶假期就這樣結束了。大家是否都收心，回到自己的工作崗位上了呢？難得的小長假，不知道大家都有去什麼地方遊玩？不過即使假期結束，我們也還是要多多走出家門去感受外面不一樣的世界，緩解工作緊張的壓力。不知道該去哪裡或者是還沒有想好去哪裡的小夥伴們，就讓小編和大家一起，從世界各地發生的事情中，看看這個世界不一樣的一面，歡迎大家收看本期節目。

我國作為一個基建狂魔，公路，鐵路是四通八達，遍布全國，極大的方便了我們的出行。不過就有不少德國人想不明白：中國為何要花1269億造一座「無法通車」的橋？這是怎麼一回事？

經過了解才知道，原來這些德國人說的是我國的港珠澳大橋，近幾年的一個建築奇蹟。我們為了將其成功建成，可以說是投入了大量的人力物力，工程的總投資額是高達1269億元。那既然這麼精心修建，為何會沒有車在這通行呢？其實德國人的這一說法是有些局限的，橋並非無法通車。首先，這座橋是只有一部分可以通車。

而加上這裡不像其他公路那樣有高峰期，所以車輛看起來會少一些。其次，要在這座橋上行駛的條件是比較多。像必須要有兩地的牌照，通行證和保險等。而辦理這些證件是需要準備很多的資料，還很費時間，所以也就有很多車主嫌麻煩不從這裡過，車也就少了。不過雖說如今這橋上的車很少，但它作為一個大工程，它能起到的作用和意義是我們不能在短期內看到的。

到這裡本期內容就要和大家說一聲再見了，不知道各位是否有什麼不一樣的見解呢？歡迎各位讀者在文章下方的評論區中參與討論，和大家一起分享屬於你獨一無二的觀點。喜歡這一期內容的還請多多點讚和分享，關注我們能獲得每天最新的諮詢，謝謝大家本期閱讀，我們下期內容再見！

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    可誰又記得，這項被譽為「新世界七大奇蹟之一」的超級工程，此前曾被外媒稱為不能通車的大橋。總長約55公裡的港珠澳大橋，跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，全部投資約為1100億元人民幣，每公裡造價相當於一座虎門大橋，是世界建設史上裡程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋。大橋通車後，香港與珠海、澳門之間4個小時陸路車程，將被縮短為半小時。
  • 德國耗資39億建造一座「水橋」,卻不讓汽車使用,這是為何?
    在平常生活中我們能看到的橋梁，都是讓車輛或者行人通過的，而這一座位於德國的橋梁它可不同，這座橋它卻不讓汽車在上面行走，這是為何呢？原來這座橋就是馬格德堡大橋，這座橋存在是為了服務船隻的，因為這座水橋連接著德國重要的水上航線。
  • 我國斥資1269億,建造囊獲七大奇蹟的基建,效果卻不盡人意
    如今受中國經濟發展的影響，人們的生活水平和經濟水平都有了一定程度的提高，在生活中，人們不僅有物質追求，也有自己的精神追求，只是現在旅遊可以滿足人們對自身精神的追求，今天我要說的是我國斥資1269億，建造囊獲七大奇蹟的基建，效果卻不盡人意。
  • 美國人至今無法理解:中國為何投資上千億,打造座不能通車的橋?
    美國人至今無法理解：中國為何投資上千億，打造一座不能通車的橋？美國人至今無法理解：中國為何投資上千億，打造一座不能通車的橋？中國的基礎建設實力位居世界前列，近幾年的時間內，多項超級工程接連竣工，進一步向外國人宣示了中國在基建領域的實力和地位。在這其中，港珠澳大橋的建設就是頗具歷史意義的建築之一，它連接了香港，珠海，澳門三地，成為了世界上跨度最長的跨海大橋，伴隨著這座大橋的竣工，一些爭議也隨之而來。
  • 造價1269億的港珠澳大橋,開放快一年了,為何這麼冷清!
    在我們國家，有很多令世界驚嘆的超級工程，比如三峽大壩、南水北調工程等等，我們國家為了人們的出行便利，也修建了許多跨海大橋，其中最讓人震驚要說到港珠澳大橋了，這座大橋歷時九年，總投資達到了1269億人民幣，最終在2018年10月24日正式通車。
  • 1269億建成的港珠澳大橋,為何幾十公裡不見一臺車?車主:難上橋
    大家好，歡迎大家來到這，在這裡每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此，而本期的內容是：1269億建成的港珠澳大橋，為何幾十公裡不見一臺車？車主：難上橋導讀：很多人都知道港珠澳大橋建成之後，直接把香港、澳門和大陸這些地方「連接」了一起，促進了三地之間的貿易往來，而且建成了這座大橋之後，也把國內的科技含量提升了一個檔次，讓中國在國際上地位更上一層樓。最近，有不少車主在港珠澳大橋上行駛時發現這座耗資1269億建成的港珠澳大橋，為何幾十公裡不見一臺車？
  • 中國花1269億造橋，被稱不能通車沒用？國人：一百年後見分曉
    因為如果要乘坐飛機或者做高鐵再轉輪船，花的時間和金錢就比較多。為了方便港珠澳地區的來往通行，國家就修建了這座可以在人類建築史上留名的跨海大橋——港珠澳大橋。因此中國也是豪擲1269億元打造了港珠澳大橋，但是在大橋建成之後，卻被一些不知道出於什麼想法的人，稱為不能通車沒用。
  • 中國花1269億建成港珠澳大橋,如果遇到地震怎麼辦?今天算明白了
    我國建築事業目前比較有實力，而且在快速發展中，以前的一些不敢自己建設大工程，至今完全自己開工，承包國外的一些工程，這樣的發展速度非常快，但我國的建築工程 港珠澳大橋就是這樣驚人的建設，這座橋是建在東亞的跨海橋，連接香港、澳門和廣東珠海， 港珠澳大橋長約55公裡，是一座跨海大橋，因此其建設和設計需要更多的努力和更多的保障
  • 為啥要花上千億建一座很少通車的橋
    近些年，中國的發展越來越好，無論是軍事，還是經濟，中國都排在了世界的前列，尤其是中國的建築能力，如果中國自稱排在第二，沒有哪個國家敢說是第一，所以中國也被稱作基建狂魔。但是有很多外國人卻不理解中國的一些建築，比如我國的港珠澳大橋，法國人就對此很納悶，覺得中國人錢太多了嗎，花上千億建一座不能通車的橋？港珠澳大橋被視為世界上最複雜的一次建築修建，修建途中，我國也是投入了大量的精力和財力，但是大橋修建竣工之後，能夠上橋行駛的車輛並不多。所以這就讓很多外國人覺得港珠澳大橋就是我國的一個面子工程，並沒有什麼實際意義。
  • 一千億造的橋即將通車:港珠澳大橋,中國又一個世界第一
    曾經，不少西方人對「中國製造」抱有懷疑態度，然而現在的中國製造讓西方嘆為觀止，咱們造橋技術夠牛，那可不是吹的，無論從橋梁高度、長度、還是難度上，我們的橋梁建設者們都完爆與西方同行，可以說，如果中國人說造不了的橋，全世界就沒有人能造的出來了。
  • 投資1269億建的港珠澳大橋,如今11年過去了,收回成本了嗎?
    尤其是在橋梁的建設上，我國的橋梁建設技術可以說在世界上也處於領先地位，全球最高的橋，最長的跨海大橋，都在中國，這些橋梁的建設難度大，在工程完成前，很多外媒都不看好中國，最終我國還是克服萬難，成功建造，今天要給大家介紹的港珠澳大橋就是如此。
  • 德國遊客直言:中國為何這麼厲害,花費大價錢造一條這麼長的高鐵
    一個國家強大與否，取決於它的基礎設施，今天說的是德國遊客直言：中國為何這麼厲害，花費大價錢造一條這麼長的高鐵？不用說，中國的基礎設施現在在技術和速度上都處於世界領先地位，中國也是晚秀，短短幾十年，其基礎設施發展已經超過了很多國家，談高鐵建設是理所當然的，中國是高鐵技術最發達的國家之一，中國即將打破高鐵方面的記錄之一，也就是世界上最長的高鐵，這是一條2300公裡長的高鐵叫包海高鐵，從蒙古包頭直達海南海口，基本上是南北貫通中國，但德國人直言：中國為什麼這麼強大，花這麼多錢建這麼長的高鐵
  • 中國在馬爾地夫造了一座橋,沒想到成了印度的心病
    ◆印度就是要不惜一切代價對抗中國的影響力，確保其在馬爾地夫的地位。2年前，中國在馬爾地夫造了座橋。沒想到，2年過去了，這座橋還是印度的一塊「心病」。之所以叫中馬友誼大橋，是因為中國出錢，出力，出技術。整個大橋耗資2億美元，中國捐助了1.16億美元資金和7200萬美元貸款。大橋由中國的施工隊中交二航局操刀，採用的是中國標準、中國規範、中國技術。馬爾地夫海況複雜，高溫、高鹽、高溼、高輻射，施工難度本來就大。又遭遇漫長雨季、登革熱傳染病和H1N1流感的侵擾，困難重重。
  • 世界十大最長的橋,中國就佔五個,中國的建橋稱第一,你去過嗎?
    中國的基建技術，一直都是讓人們震驚的，我們一次一次用自己的技術，證明自己，世界上十大最長的橋，中國就佔了五個，中國的建橋技術稱第一，你們去過這些橋嗎？第一就是中國江蘇的丹昆特大橋，是世界最長的橋，耗資300個億，全球最長大橋164.851公裡，把丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山都連接起來，開車過橋通常都要用2個小時左右，中國的工人耗時將近三年建造而成的。
  • 我國斥資1269億,建造的「七大奇蹟」基建,效果卻「不盡人意」!
    這次，我國投資了1269億美元，建設囊得到了七大奇蹟的基礎建設，但效果不充分。可以說大家對香港、澳門、廣東這三個城市一無所知。 這三個城市在我國經濟發展中除了是非常重要的城市外也是我國非常重要的旅遊城市之一。 這三個城市中的旅遊資源也極其豐富，換句話說各有特色。
  • 為什麼要花3000萬為野生動物造一座橋?
    轟鳴的車流，無法嚇阻駝鹿和熊這樣的大型哺乳動物橫穿公路，也無法避免無數小動物被車輛輪胎壓扁。僅在美國猶他州的一段高速公路上，兩年時間內，就有98頭鹿、3頭駝鹿、2頭麋鹿、1隻美洲獅和多隻浣熊在車禍中喪生，動物造成的車禍事故超過了100起。
  • 中方耗資高達1269億,終於建成的港珠澳大橋,為何車流稀少?
    據統計，在去年的統計中，港珠澳大橋收費站總車流為153.72萬次，平均下來，每天的通車數量也就只有4212車次；如果加上往返，那麼一天的車流量僅為2千左右。而且，其中的巴士、小客車就佔了總車的79.21%。由此可見，私家車是少之又少。
  • 我國斥資1269億,建造囊獲7大奇蹟的基建工程,今效果卻不盡人意
    文/背起行囊（原創文章，歡迎大家轉載分享）不想過冬、厭倦沉重、想飛去熱帶的島嶼遊泳在這個世界上，幾乎沒有人不知道中國的建橋技術，那可是相當高的，甚至在國際上都家喻戶曉，有很多發達的國家想要尋求合作由此也能夠看得出來，中國在建橋方面的造詣有多深，當然也有很多人感到疑惑，中國的建橋技術到底有多高超呢？我們中國建的大橋竟然可以空中轉體對接，造橋技術也真是逆天了，而這種技術在中國已經很普遍，所出現的誤差也不大，能夠在空中旋轉精準的對接，是一般國家和建橋技術無法完成。
  • 德國耗費40億元,修建出一座「水橋」,中間通船不通車
    其中橋的作用也是非常大的，不僅連接兩邊道路，也大大縮短了城市之間的距離，節省了人們在趕路時花費的時間。而中國在搭建橋梁這方面，算得上是比較拔尖的，至今也有不少令人矚目的作品。比如世界第一長橋丹昆特大橋、港珠澳大橋、矮寨特大懸索橋等等。這些都是舉世聞名的造橋工程，然而在國外也有許多出名的大橋，它們風格奇特，承載著不同的意義和作用。
  • 兩年前,中國在馬爾地夫造了一座橋,沒想到成了印度的心病
    ◆印度就是要不惜一切代價對抗中國的影響力，確保其在馬爾地夫的地位。正解局出品2年前，中國在馬爾地夫造了座橋。沒想到，2年過去了，這座橋還是印度的一塊「心病」。之所以叫中馬友誼大橋，是因為中國出錢，出力，出技術。整個大橋耗資2億美元，中國捐助了1.16億美元資金和7200萬美元貸款。大橋由中國的施工隊中交二航局操刀，採用的是中國標準、中國規範、中國技術。