圖為新民隧道入口。照片由何思遠攝於中信臨滄。8月26日(郝亞帆、劉曉東)26日，由中國鐵路第24局承建的雲南大理至臨滄鐵路重點控制工程新民隧道——完成最後一次爆破。至此，大林鐵路全線只有一條不相連的隧道，全線已進入關鍵衝刺階段。
圖為新民隧道穿越。何思源新民隧道位於臨滄市臨湘區馬一堆鄉，全長8287米。隧道位於地震斷裂帶，花崗巖蝕變帶佔62.3%，是全線花崗巖蝕變範圍最大的地段。這在我國是一種罕見的地質現象，容易出現許多工程地質問題，如初期支護快速變形、坍塌、突水、突泥等。施工期間，水從隧道面湧出，最大湧水量為每天19580立方米，相當於5000戶居民一個月的用水量。建設者們都稱這條隧道為「水幕洞」。
隧道施工也面臨著有毒有害氣體和高溫的考驗。一氧化碳、二氧化碳和硫化氫等有毒有害氣體被困在巖層中，一旦這些有毒「氣球」在施工過程中被刺破，就會爆炸。同時，隧道掌子面年平均溫度為39，最高溫度為43。
圖為工人在隧道中工作。何思源照片「我們採用了先進的鑽孔、注漿、錨固加固施工技術，開闢了更多的工作面，不僅解決了花崗巖蝕變引起的複雜地質問題，而且達到了封堵地下水的效果，施工進度加快了50%。」中鐵二十四局大林鐵路項目副經理朱超介紹。
「新民隧道建成後，大林鐵路全線未建成的隧道只剩下最後一條杏子山隧道，該隧道將於近期竣工。大林鐵路橋橋下工程已經完成，臨沂火車站、鄖縣火車站及生產生活用房建設正在加緊進行。我們將採取有力措施，確保項目的各項工作得到大力推進。」滇西鐵路建設指揮部總工程師劉大偉說。
目前，大林鐵路工程正按計劃進行，已完成隧道99.8%，橋梁99.6%，初步設計總投資完成84.5%。
大林鐵路建成通車後，將結束臨滄鐵路不通的歷史，對完善滇中滇西綜合交通體系，促進中國與周邊國家的互聯互通發揮重要作用。(結束)