01
滬蘇通大橋開通後效益凸現
據江蘇省交通運輸廳統計，滬蘇通長江公鐵大橋7月1日通車以來「吸流」明顯，大橋日均流量達3.4萬輛，車流最高峰達4萬輛。大橋的開通一定程度緩解了熱門過江通道的通行壓力，其中蘇通大橋、江陰大橋日均車流量下降均超萬輛。
滬蘇通大橋自7月1日傍晚17時18分向社會車輛開放後，至當日24時，車流近萬輛。此後，車流量不斷攀升，2日全天大橋雙向流量達3.1萬輛，3日達3.5萬輛，周末流量進一步攀升，4日和5日分別為4萬輛和3.9萬輛，6日和7日則分別達到了3萬輛和2.9萬輛。（來源：江蘇經濟報）
02
紹興鏡湖官渡大橋正式通車
7月10日上午，紹興最大跨度斜塔斜拉橋——鏡湖官渡大橋正式通車。官渡大橋是目前紹興地區最大跨度斜塔斜拉橋，去年10月，大橋豎向轉體成功，填補了浙江省索塔豎向轉體的空白。它的建成通車，將大大方便鏡湖新區與紹興老城區之間的往來，成為鏡湖新區通往老城區的南北交通要道。
330米的官渡大橋主橋採用獨塔雙索麵斜拉橋，為半漂浮結構體系，塔身為橢圓拱形，向正南方傾斜，主跨的鋼箱梁由16對斜拉索連接到主塔頂端，這些拉索不僅作為結構構件，更作為一種幾何導向，給人一種昂揚向上運動的意象。70米高的斜塔把官渡大橋定位成一個不對稱的平衡體系，賦予了該橋一種新的內涵，成為了鏡湖新區開發建設奮勇爭先的一種象徵。步行於橋上，傾斜的橋塔引領行人的視線逐漸向上，自然領略昂然脫俗的心境。官渡大橋造型別致，構思巧妙，是鏡湖新區文創休閒板塊核心濱水區又一標誌性景觀。（來源：浙江新聞客戶端）
03
宜昭高速洛澤河特大橋中跨順利合龍
7月11日，宜昭高速一期工程（彝良海子至昭通段）洛澤河特大橋首個合龍段澆築完成，大橋中跨順利實現合龍。
洛澤河特大橋是宜昭高速公路的控制性工程之一，位於彝良縣角奎鎮新場社區。大橋橫跨洛澤河，全長1336米，由「T形梁引橋+連續剛構主橋+T形梁引橋」組成，其中主橋採用預應力混凝土連續鋼構梁，左右幅共55跨，引橋採用40米預製T梁，大橋全橋共有35個空心薄壁墩，其中有三個橋墩墩身超過100米，最高橋墩設計墩高為119米，屬於超高空施工，安全風險極高。為了確保高墩施工安全，項目部對高墩施工採用液壓爬模施工工藝，這樣不但提高了墩身施工效率，而且確保了墩身施工安全。
本次合龍段是大橋連續鋼構主橋的中跨部分。中跨合龍，標誌著大橋建設取得了突破性進展。宜昭高速公路，為雲南省級高速公路主骨架的重要組成部分。項目建成通車後，將改寫彝良縣沒有高速公路的歷史，彝良縣城到昭通用時將由原來的1個半小時縮短至40分鐘，對加快改善滇東北地區交通條件，助力當地脫貧攻堅，加快川滇兩省的經濟社會發展起到重要推動作用。（來源：昭通高速）
04
文泰項目葛溪大橋雙幅合龍貫通
7月10日凌晨，隨著最後一方混凝土澆築完成，葛溪大橋右幅1號橋中跨順利實現合龍，標誌著大橋實現雙幅貫通。
葛溪大橋全長619米，主橋上部結構採用55+100+55m預應力混凝土波紋鋼腹板連續鋼構，與傳統混凝土腹板相比，具有自重輕、造價低、耐久性好、低碳節能優點。在懸臂施工採取異步掛籃施工方法，與傳統的菱形掛籃懸臂澆築方法相比，異步掛籃充分發揮波形鋼腹板材料的使用效率，節省工程造價。同時，掛籃結構形式由懸臂結構轉換為簡支體系，施工安全性顯著提高，掛籃自重可減輕60%以上，該工法可顯著提高施工效率，每個標準節段可以節省工期2—3天。
文泰高速作為2020年底浙江省陸域「縣縣通高速」的關門工程， 截至7月10日，已累計完成投資86.67%，總體形象進度91.93%，除洪溪特大橋外，全線已實現基本貫通，計劃7月底文泰高速全線實現雙幅貫通。（來源：溫州廣播電視傳媒集團）
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京瀋高鐵北京段跨五環大橋精準就位
7月10日，京瀋高鐵北京段控制性工程——跨五環大橋精準就位。接下來，大橋將進入橋面混凝土鋪裝層施工階段，為後續京瀋客專鋪軌創造條件。
該工程位於北京市朝陽區東北五環，採用鋼桁梁橋上跨五環路，橋長100米，高13米，重1896噸。頂推上跨北京市五環路，車流量大；同時鄰近既有東北環線鐵路，最近距離僅有5米，施工難度大，安全風險高。大橋採取「旁位整體拼裝，整體滑道及超長導梁特殊設計，一次性頂推拖拉就位」的施工方案。運用BIM技術，建立信息模型，對頂推施工工藝進行了模擬；建立了結構受力分析模型，對頂推工況進行受力分析計算，確保了結構安全。在頂推過程中，對導梁、鋼梁及臨時結構布置了29個應力監測點，實時監測橋體的受力和變形狀況。
據悉，京瀋高鐵跨五環路大橋是京瀋高鐵北京段的控制性工程，橋體順利就位後，為後續鋪軌創造了條件。京瀋高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網京哈通道的重要組成部分，正線全長698公裡，設計時速350公裡。京瀋高鐵預計年底建成通車，屆時北京至瀋陽的旅行時間將縮短至2.5小時左右。（來源：工人日報）