滬通大橋通車倒計時,四個城市爭了很久的橋名也終於揭曉

2021-01-14 木木汙

滬通長江大橋(工程名)總投資超過150億元,大橋北起南通市通州區,南至蘇州張家港市,全長11.072米,是全世界跨度最大的公鐵兩用斜拉橋,主跨度1092米。

近日,大橋開始系統亮燈調試,預計6月30日具備通車條件,7月1日正式通車,滬通鐵路同步開通。

午夜的大橋絢爛奪目。

雖然它一直被叫做滬通長江大橋,但其實這只是它的工程名,關於大橋的命名,南通市,蘇州市,張家港市,上海市爭論了好久。

南通說叫南通長江大橋,再不濟也得叫通滬大橋…

張家港則認為應該叫張家港長江大橋,參考江陰長江大橋,甚至連路牌都已經做好,投入了使用…

而最終的命名已經揭曉叫「滬蘇通長江大橋」,由蘇州官媒公號《蘇州發布》公布,包含了南通,蘇州,上海三市的簡稱,也算一個還不錯的折中方案了。

小夥伴們,你們覺得呢?喜歡這個名字嗎?

相關焦點

  • 以長三角三座城市之名,滬蘇通長江公鐵大橋「大名」定了
    瀏覽器版本過低,暫不支持視頻播放滬通大橋?通滬大橋?張家港大橋?現在,關於江蘇即將通車的這座長江大橋的命名之爭可以叫停了。南通張家港爭了幾年滬蘇通長江公鐵大橋是全國「八縱八橫」高鐵網中沿海鐵路大通道的咽喉工程。大橋位於江陰長江大橋下遊45公裡,蘇通長江大橋上遊40公裡,北起南通市通州區,南至張家港市,全長11公裡,是通滬鐵路、通蘇嘉甬鐵路和錫通高速公路共用的過江通道。
  • 以長三角三座城市之名,滬蘇通長江公鐵大橋「大名」定了!
    滬通大橋?通滬大橋?張家港大橋?現在,關於江蘇即將通車的這座長江大橋的命名之爭可以叫停了。  6月21日,記者從江蘇省鐵路辦獲悉,關於新建通滬鐵路跨江大橋的正式命名文件已下,這座連接南通和張家港兩地,承載著南通至上海通滬鐵路一期工程的長江大橋「大名」確定為「滬蘇通長江公鐵大橋」。這也是江蘇首座融合了長三角三地地名的跨江大橋。
  • 南通:滬通長江大橋或正式定名為「滬蘇通長江大橋」,你怎麼看?
    最近,南通人翹首以盼的關於滬通鐵路通車的消息不斷刷新著每一個南通人的眼球,滬通鐵路於2014年3月開工建設,經過6年多的施工建設,滬通鐵路沿線的各項工程也均已進入掃尾階段,自4月份鐵路全線開展聯調聯試以來,經過2個月左右的檢測、調試和試運營,如今各項通車前的準備工作業已準備就緒,滬通鐵路正式通車也已進入倒計時
  • 「武漢力量建造」又創紀錄了,滬通長江大橋下月通車
    全長11072米的滬通長江大橋下月通車,6月10日下午,長江日報-長江網記者提前探訪這座由武漢「建橋國家隊」中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的超級大橋,中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋總工程師李軍堂告訴記者:「我們這個是創紀錄的橋,除了軌道伸縮調節器,上上下下全部用的國產材料。」(圖為:滬通長江大橋。
  • 夜幕下的「彩虹橋」:滬蘇通長江公鐵大橋亮燈靜候通車
    本文轉自【中國新聞網】;30日晚,通車前夕的滬蘇通長江公鐵大橋全橋亮燈。 泱波 攝 中新網張家港6月30日電 (記者 朱曉穎)30日晚,通車前夕的滬蘇通長江公鐵大橋全橋亮燈。通車前夕的滬蘇通長江公鐵大橋宛若黑夜中點亮的「彩虹橋」。 泱波 攝 滬蘇通長江公鐵大橋北起江蘇南通,南至江蘇張家港。其公鐵合建跨江正橋全長5827米。主航道橋主跨1092米,為國內最大跨度斜拉橋,也是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。 30日晚,滬蘇通長江公鐵大橋亮燈靜候通車。
  • 滬通長江大橋700名建設者築夢前行 靜待「江上巨龍」騰飛
    再過兩個月左右,歷時6年多建設的滬通長江大橋就將建成通車。對於中鐵大橋局的700名建設者來說,這個小長假就顯得尤為特殊,因為這將是他們堅守大橋的最後一個「五一」,臨近收官,大家絲毫不鬆懈,全力以赴,確保大橋年中通車萬無一失。
  • 「交通」滬通鐵路新進展!滬通長江大橋接觸網導線貫通
    關注滬通鐵路建設的朋友們看過來!上海鐵路局說,滬通長江大橋接觸網導線實現貫通標誌著滬通鐵路四電工程進入全面衝刺階段。滬通長江大橋位於長江江蘇段,連接南通市(通州區)和蘇州市(張家港市),是滬通鐵路全線的控制性工程,全長11072米,計劃今年實現全橋通車。
  • 通滬鐵路中的滬通長江大橋26日靜載實驗,離通車又近了一步
    據悉,此次大橋靜載試驗將持續三天,對主航道橋和天生港專用航道橋在列車荷載不同輪位作用下的應力、索力和位移等參數、總計498個測試點進行靜載測試工作,以檢驗兩座通航孔橋的整體工作性能,為大橋的驗收交付提供依據。該實驗將持續3天,由26晚開始。據試驗項目負責人介紹,滬通長江大橋成橋試驗主要包含三部分內容,分別為成橋狀態檢查、動載試驗和靜載試驗。
  • 滬通公鐵大橋天生港航道橋合龍 滬通鐵路2019年建成
    中交二航局滬通大橋項目部經理 唐啟:   制孔精度控制在0.3毫米,所有的組行結構都是通過螺栓連接,我們最複雜的一個節點需要17個方向的杆件需要安裝,橋上有45萬個螺栓,要求所有的螺栓都不能錯孔,要一次安裝成功。   大橋施工中攻克了大跨度連續鋼桁梁無應力合龍 等一系列關鍵技術,為全橋通車打下基礎。
  • 滬通鐵路運營日期依舊撲朔迷離!滬通長江大橋或延期到10月開通?
    南通以及蘇中蘇北地區居民無不熱切盼望滬通鐵路以及滬通長江大橋早已開通,原本有消息說7月份開通,後來說是9月,現在又傳出是10月。滬通長江大橋最新的消息源是「如皋發布」,原文題為《通皋大道正式復工!計劃2020年10月與滬通大橋同步建成通車!》,提及通皋大道通車的時候,與滬通大橋通車時間進行了捆綁。
  • 滬通長江大橋首次亮燈進行荷載試驗
    2020年5月26日晚,滬通長江大橋1092米主跨進行荷載試驗,當晚大橋路燈首次亮起,配合試驗。荷載試驗是對大橋的一次系統全面的體檢,主要是為了驗證大橋的實際承載能力。當晚,公路橋面調用60輛重載卡車上橋進行荷載試驗,每輛重30噸,這些車將按指定位置停放在4個相應區域;鐵路橋段兩條路線共四個機車頭65節滿載的火車車廂進行加載,每輛列車重達92噸。工程技術人員在橋上安裝傳感器,根據變形、應變、索力、塔偏、梁端位移等數據,對橋梁結構正常使用性能、強度、剛度、裂縫等各項指標做出全面評價。通過此次「體檢」收集數據,為即將通車的大橋「把脈問診」。
  • 橋梁大事:五峰山大橋進入通車倒計時、齊魯黃河大橋首跨拱肋合龍
    01五峰山長江大橋進入通車倒計時世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋橋面總體工程施工已全面結束,一盞盞景觀燈也已安裝到位,目前進入掃尾與完善階段,通車進入倒計時。經歷了2個多月的測試,整體效果平穩,意味著距離鐵路全線開通也更近一步。五峰山長江大橋位於潤揚長江大橋和泰州長江大橋之間,是連鎮高鐵和京滬高速公路南延的關鍵控制性工程,也是全線施工難度最大的工程。大橋於2015年10月28日正式開工,是繼南京長江大橋、滬蘇通長江大橋之後長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋。
  • 滬蘇通長江公鐵大橋開通:擴大長三角經濟版圖
    隨著滬蘇通鐵路開通運營,這一難題終於得到解決。7月1日上午10時,南通西站站前廣場彩旗招展、鑼鼓喧天,喜迎滬蘇通鐵路開通後來自四面八方的首批乘客。不遠處的進站口,乘客們正秩序井然地排隊,興致勃勃地打算體驗首發之旅。「這是南通人的大喜事,我們盼了好久,迫不及待想上橋看一看。」
  • 橋梁大事:滬通長江大橋432根阻尼器安裝完成 舞水灣灘特大橋合龍
    01滬通長江大橋432根阻尼器安裝完成經過半個月的連續作戰,5月16日上午,滬通長江大橋上的432根永久阻尼器全部安裝完成,轉入全橋亮化景觀工程作業施工,這也意味著離大橋通車越來越近了滬通長江大橋主航道橋是一座雙塔五跨三索麵斜拉橋,作為大橋的主要受力結構,全橋共有432根斜拉索,每根斜拉索都需要安裝2個減震器和1個永久阻尼器。今年5月1日,施工單位開始更換安裝永久阻尼器。為了解決這「1毫米」的精度問題,工人們創新了施工工藝,並且克服重重困難,堅持24小時作業。
  • 橋梁大事:滬蘇通大橋開通後效益凸現、紹興鏡湖官渡大橋正式通車
    01滬蘇通大橋開通後效益凸現據江蘇省交通運輸廳統計,滬蘇通長江公鐵大橋7月1日通車以來「吸流」明顯,大橋日均流量達3.4萬輛大橋的開通一定程度緩解了熱門過江通道的通行壓力,其中蘇通大橋、江陰大橋日均車流量下降均超萬輛。滬蘇通大橋自7月1日傍晚17時18分向社會車輛開放後,至當日24時,車流近萬輛。此後,車流量不斷攀升,2日全天大橋雙向流量達3.1萬輛,3日達3.5萬輛,周末流量進一步攀升,4日和5日分別為4萬輛和3.9萬輛,6日和7日則分別達到了3萬輛和2.9萬輛。
  • 滬通鐵路建設邁出重要一步!滬通長江大橋順利合龍
    關注滬通鐵路建設的朋友們看過來!中鐵大橋局集團說,滬通長江大橋11072米的橋體順利合龍,建設取得突破性進展。這座大橋是滬通鐵路的過江通道,也是世界上第一座跨度超千米的公鐵兩用橋,擁有世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。
  • 滬通長江大橋通車在即!「高鐵+濱江」新城迎來高光時刻
    藍天白雲下,滬通長江大橋主橋的斜拉索猶如一根根白色琴弦,飛揚在滔滔江面,奏出華彩樂章。今年7月1日,這座世界上首座跨度超越千米的公鐵兩用斜拉橋將正式通車。以過境的滬通長江大橋和隨之設立的高鐵南通西站為標誌,「通天下、州如畫」的南通通州區,再次閃亮進入人們的視線。同樣,滬通長江大橋橋畔的 「高鐵新城」及周邊濱江都市圈,由此橫空出世,迎來真正意義上的「高光時刻」……南通西站是通滬鐵路新建車站中最大的一座,也是南通首座高鐵站。
  • 又一超級工程「武漢造」探秘滬通長江大橋
    長江口,世界首座跨度突破千米的公鐵兩用斜拉橋——滬通長江大橋將於下月通車。這座技術難度比肩港珠澳大橋的大橋,出自武漢建橋「國家隊」——中鐵大橋局之手。技術問鼎全球,「武漢造」何以再次驚豔世界?中鐵大橋局副總工程師、滬通長江大橋項目部總工程師李軍堂說,這裡是長江的入海口和中國經濟最發達地區之一,僅長江下遊江陰至該橋,沿線就有11個港口(碼頭),江面日通行船舶超過3萬艘。為滿足航運需求,該大橋跨度必須超過千米,並需較高淨空,以確保10萬噸級貨輪暢通無阻。此前,世界上同類型橋梁中最大跨度僅有630米。「這項世界紀錄在中國橋梁史上具有裡程碑意義。」
  • 列車駛過滬通大橋時,橋面會上下移動近2米?專家解密了!
    即將通車的滬通長江公鐵兩用大橋,在世界排名前十的公鐵兩用斜拉橋中,位居榜首。「公鐵兩用橋的設計和建造,比純公路橋難度要大很多。」滬通大橋總設計師、中國中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師、教授級高工高宗餘說。
  • 港珠澳大橋、滬通長江大橋為什麼是彎的?
    近日,世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋--滬通長江大橋即將通車。滬通長江大橋全長約11千米,橋位所處的江面寬約5.8千米,大橋在跨江時有個明顯的「拐彎」,遠看似一座被「折彎」的大橋。那麼為什麼。滬通長江大橋和許多跨海大橋、長江大橋是彎的呢?