來源：新京報網
原標題：三大航成績單大PK：南航營收最高，東航淨利潤逆勢增長
受疫情影響，2月三大航載客量下降逾八成。
隨著東航和國航年報出爐，三大航去年成績單一覽無遺。
2019年，南航、國航、東航分別錄得營業收入1543.22億元、1361.80億元和1208.60億元，南航同比增長7.45%，東航營業收入增長幅度為5.16%，而國航營收同比下滑0.43%。受燃油成本下降和匯兌損失減少等因素影響，2019年僅東航歸屬淨利潤保持正增長。
南航營收最高，東航去年盈利逆勢增長
從數據上看，三大航中，南航去年依然錄得最高的營業收入為1543.22億元，而國航和東航營收分別為1361.80億元和1208.60億元。其中，南航和東航依舊保持營收的正增長，分別為7.45%和5.16%，國航去年營收同比下滑0.43%。
三大航中，僅東航保持去年歸母淨利潤和扣非淨利潤的正增長。
2019年，東航實現歸屬淨利潤31.95億元，同比增長17.94%；扣非淨利潤實現25.67億元，同比增長32.73%。南航和國航則分別實現歸屬淨利潤26.51億元和64.09億元，分別同比下滑11.13%和12.65%，分別實現扣非淨利潤19.51億元和61.74億元，同比下滑16.70%和6.74%。
值得注意的是，2018年，南方航空的歸母淨利潤同比下滑49.56%，扣非淨利潤同比下滑55.07%；2018年，東航的歸屬淨利潤同比下滑56.96%，扣非淨利潤同比下滑56.96%，由此可見，南航2019年的淨利下滑幅度已經大大縮減，而東航則成功扭轉下滑頹勢，實現正增長態勢。
從客座率方面看，三大航去年的客座率均保持在80%以上，三大航中只有東航的客座率下滑。南方航空表示，2019年，南方航空旅客運輸量約1.52億人次，連續41年居中國各航空公司之首，比上年同期增加8.40%，去年南方航空客座率為82.81%，同比增加0.37%；國航客座率為81.02%，同比上升0.42%；東航客座率為82.06%，同比下滑0.23%。
貨郵方面，南航貨郵運輸收入為人民幣96.15億元，佔主營業務收入6.34%，同比下降4.10%；國航貨郵載運率為43.63%，同比下降2.66%；東航貨郵運營收入為38.26億元，同比增長5.49%，佔主營業務的3.28%。
在機隊規模方面，目前南航的機隊規模為862架，超過國航的699架和東航的734架，其中東航的機隊規模增幅最快，為6.07%。
南航和國航航油成本均下降，東航考慮「是否和如何」套期保值
2019年，布倫特原油平均價格約為65美元/桶，航油成本低於預期。三大航均表示，航油成本是航司最大的運營成本。國際油價出現大幅波動以及發改委對國內航油價格的調整，都會影響到公司經營業績。記者通過數據梳理發現，雖然航油成本均佔總成本30%以上，但南航和國航的航油成本有所下降。
國航數據顯示，2019年，國航航油成本同比減少6.54%至359.65億元，佔營業成本的31.76%。對於航油成本的下降，國航表示，主要是受用油量增加及航油價格下降的綜合影響。本報告期，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降5%，國航航油成本將上升或下降約17.98億元。
去年，東航的航油成本為341.91億元，同比增長1.52%，佔公司總成本的31.90%，主要是由於公司加油量同比增長6.80%，增加航油成本22.89億元；平均油價同比降低4.94%，降低航油成本17.78億元。2019 年，在不考慮燃油附加費等因素調整的情況下，如平均航油價格上升或下降5%，東航航油成本將上升或下降約人民幣17.10億元。
截至本報告期末，南方航空航油成本為人民幣428.14億元，同比下降0.25%，佔營業成本的31.56%，是公司的主要營運成本。南方航空表示，假定燃油的消耗量不變，燃油價格每上升或下降10%，將導致南方航空本年營運成本上升或下降人民幣42.81億元。
東航表示，為了對衝航油價格波動的風險，董事會授權公司謹慎決策是否和如何開展航油套期保值業務。公司指定專門工作小組密切跟蹤分析油價走勢，2019年未進行航油套期保值業務。
實際上，東航在半年報中就表示，公司將謹慎決策是否和如何開展航油套期保值業務。
除了三大航，今年3月，華夏航空發布公告，在航油成本佔公司運營成本比例較大，且航油價格與國際市場原油價格存在較高相關性的背景下，為降低原油價格、航油價格波動對公司經營和業績的影響，公司擬採取必要措施，有計劃地開展原油套期保值業務。
三大航去年匯兌損失36.32億，東航和國航去年匯兌損失減少逾10億
匯兌損益的影響也不可小覷。南方航空表示，經貿局勢的複雜性、貨幣政策變動等因素決定了人民幣中長期的不確定性。2020年初，各國為應對新冠疫情導致的經濟下行壓力，紛紛實行貨幣寬鬆政策。路透社調查問卷顯示，多家投資銀行預測，2020年人民幣匯率在7.0上下波動。
2019年，南航的匯兌損失為14.72億元，與2018年相比匯兌損失已經減少，但2017年南方航空的匯兌收益為17.90億元；國航的匯兌損失為12.11億元，去年該數據為23.77億元，2017年同期為匯兌淨收益29.38億元；東航的匯兌損失為9.49億元，較2018年減少10.50億元。
三大航的外幣負債均主要以美元負債為主，截至報告期末，南航的美元帶息負債佔公司帶息債務比重37.93%，同比上漲108.63%；國航的美元帶息負債佔公司帶息債務比重43.18%，同比下滑8.58%，東航的美元帶息負債佔公司帶息債務比重28.70%，同比下滑63.22%。
疫情衝擊三大航：2月三大航載客量下降逾八成
三大航在財報中均提到了新冠肺炎疫情影響。
數據顯示，今年2月，南方航空旅客周轉量下降85.11%，東方航空下降83.74%，中國國航同比下降80.5%。
南方航空2月載客人數165.9萬人，同比下降86.44%，1月-2月載客數為1309.2萬人，同比下降45.95%；客運運力投入同比下降73.07%；旅客周轉量同比下降85.11%；客座率為47.11%，同比下降38.11%。
同期，東方航空2月載客人數132.2萬人，同比下降87.48%，1月-2月載客數為1144萬人，同比下降46.17%；客運運力投入同比下降72.66%；旅客周轉量同比下降83.74%。
2020年2月，中國國航公司及所屬子公司合併旅客周轉量受新型冠狀肺炎疫情影響同比、環比均下降。中國國航2月載客人數160萬人，同比下降82.9%，1月-2月載客數為1079萬人，同比下降43.1%；客運運力投入（按可用座位公裡計）同比下降68.1%，旅客周轉量同比下降80.5%。
在貨運方面，三大航的數據也受到了影響。南方航空貨運運力投入同比下降49.76%；東方航空2月貨郵載運量同比下降57.83%；中國國航2月貨運運力投入同比下降66.4%。
南航年報指出，自2020年1月下旬以來，疫情在全球蔓延，亞洲、歐洲、美洲等多國為阻止疫情進一步擴散，陸續採取了旅行限制措施，導致全球航空需求銳減。截至3月底，我國整體疫情控制情況出現向好趨勢，國內多個省市採取差異化的復產復工政策，境內的航空客運需求逐漸恢復。但由於國際疫情持續擴散，國際航空限制政策趨嚴，民航局近期發布疫情防控期間調減國際客運航班量的通知，國際客運供應量預計將進一步減少。預計本次疫情將對公司的生產經營造成不利影響，具體影響程度存在不確定性。
國航年報指出，2020年初，新型冠狀病毒肺炎疫情暴發，國內春運及節後旅客運輸量下滑，全球範圍內人員流動受限導致國際航班量減少，航空運輸業受到衝擊，預計短期內對本集團業務存在不利影響。
東航年報指出，2020年初，新冠疫情暴發加大了全球經濟下行壓力，全球航空業面臨嚴峻的挑戰。多國出臺旅行限制措施，旅客出行的需求和意願大幅降低，全球航司航班運力大幅削減，一些航空公司面臨生存危機。截至年報發布日，世界各地疫情的持續時間仍存在較大不確定性，或將放大和延遲對差旅出行需求恢復的影響。本次疫情也許將催化全球航空運輸業的格局發生新的變化。