截止目前，我國總計有180多個城市禁摩。但禁摩的標準不一樣，有的城市是部分路段禁摩，有的城市是分時間禁摩，還有的城市則是全面禁摩。言而總之，禁摩的問題很複雜，有利有弊。今天，我們聊聊鄰國越南對摩託車的管理。不要小看這個東南亞鄰國，越南總計擁有4500多萬輛摩託車。而且還在以每年300多萬輛的速度增長，那麼，越南到底如何管理數量龐大的摩託車呢？
首先，我們聊聊我國的摩託車發展。在上世紀六七十年代，摩託車在我國還沒有普及。當時，摩託車主要配發給了部隊和各個機關。例如著名的長江750摩託車，主要配發給了解放軍部隊和公安幹警們。1978年，我國開始了改革開放，經濟開始迅速發展，各地百姓的生活開始富足起來。進入80年代，我國的摩託車數量開始逐漸增多。
當然，在80年代，能夠擁有摩託車，基本上屬於土豪的象徵。最少，也是整個村的首富。因為在80年代，我國百姓還主要以自行車為代步工具。進入90年代以後，各地區的摩託車開始逐漸普及。在作者成長的歲月中，明顯感覺進入90年代以後，摩託車的數量迅速增加，尤其是90年代的後期。當然，對於普通人來說，在90年代購買一輛摩託車，也是一件需要狠狠心的事情。當時的收入比較低，購買摩託車和現在購買代步車的性質差不多。到了90年代的末期，我國的大街上，開始出現各式各樣的摩託車。
我國的禁摩出現於2006年，從這一年開始，幾個一線大城市，前後開始了禁摩。隨後，各個省份和地區也陸續開始了禁摩。截至目前，總計有180多個城市禁摩。當然，禁摩的情況也不一樣。有的城市限制主要街道禁摩，還有的城市限制外地摩託車進入。有的城市分時間禁摩，還有一些城市則是全面禁摩。無論是什麼摩託車，都不準進入市區，哪怕摩託比奧迪都貴也不行。其實，禁摩的原因很多。首先是摩託車的安全性。
摩託車沒有安全帶和氣囊，而且很多人駕駛摩託車都開得非常快。一旦出現緊急情況，根本無法保護駕駛員，還有可能把駕駛員甩出去。此外，很多人駕駛摩託車的時候，不喜歡戴頭盔，更增加了危險係數。第二，很多人駕駛摩託車，沒有任何的證件，而且不遵守交通規則。在21世紀初期，相當一部分交通事故都與摩託車有關。摩託車屬於機動車，但是行駛在機動車道，給其他車輛造成了很大的壓力，因為摩託車容易變道，其他車輛根本沒有足夠時間反應。
此外，摩託車都有一定的噪音。如果城市中到處都是摩託車，對各區域的群眾生活造成影響。還有最後一個原因，那就是利用摩託車進行各種違法犯罪活動。在21世紀初期，曾經出現利用摩託車搶劫等情況，出現了「飛車黨。」鑑於各方面的情況，從2006年開始，我國各個城市陸續開始了禁摩。從現在的情況來看，基本上以大中城市為主，很多小城市都沒有禁摩。
因為小城市的街道一般都比較窄，而且面積都不大，使用汽車反而不實用，摩託車或者電動車最實用。在我國西北、西南的很多地區，由於出現了很多丘陵和高坡，這樣的地形不適合電動車。因為耗電量太大，因為，仍有很多地區沒有禁摩。我們看一下鄰國越南的情況，越南全國總計有9200多萬人口，摩託車的數量卻達到了4500多萬輛。而且以每年300多萬輛的速度增長，這是非常可怕的。那麼，越南如何管理數量龐大的摩託車呢？
其實，越南也是禁摩的。越南首都河內，從2016年就開始了禁摩，禁止摩託車進入河內的主要街道。在越南其他地區，雖然沒有禁摩，但是對摩託車的管理非常嚴格。首先，必須年滿16周歲，考取了駕照以後，才能開著摩託車上路。否則，如果被警察查獲，家長會受到處罰。第二，駕駛摩託車的時候，越南警察嚴格要求必須戴頭盔，否則面臨重罰。
在越南的大街上，絕大部分人確實都戴著頭盔。第三，所有的摩託車必須註冊和上牌，否則，摩託車會被扣留。換而言之，越南對摩託車的管理，基本上和對汽車一樣嚴格。在各方面的政策約束之下，越南的摩託車還是比較規矩的。在美國、英國等西方國家，並不禁止摩託車進入市區，但禁止摩託車進入那些特別重要的街道。如果出現摩託車違規後逃跑，西方國家的騎警肯定會追趕。美國警察的執法套路，在很多紀錄片中都能看到，一般不願意招惹警察。
我們聊聊對摩託車的管理，在我國很多沒有禁摩的中小城市。在平原地區的城市，基本上已經以各種電動車為主了，駕駛摩託車的人並不是太多。但是，在我國南方地區，由於道路等原因，電動車並不適合，人們還是以摩託車為主。例如廣西、雲南、貴州、江西等地，仍然能夠看到大量的摩託車。作者的一個朋友，是一個摩託車愛好者，買了一輛土豪摩託車，至少在作者眼裡屬於豪車。由於當地禁摩，他只能推著摩託車到外地玩耍。
其實這樣的情況很普遍，相信很多男人都有一個摩託車夢，但是由於各方面的限制，造成不能使用摩託車。順便說一句，摩託車駕駛證不是一般的難。在作者童年時代裡，自行車也是需要上牌的，記得家裡的兩輛鳳凰牌自行車都有牌。隨著時代的變化，這一傳統已經退出了歷史舞臺。關於時代變化的老故事還有很多，作者在以後的文章中和大家慢慢聊。