在2020廣州車展期間，福特帶來了最新的福克斯家族系列車型，售價區間為10.88萬-15.38萬元。其中，除了大家所熟知的三廂與兩廂版外，福克斯還推出了獵裝版車型供選擇。至此，福特品牌也一舉殺入了15萬級合資旅行車的陣營。而在該領域中，斯柯達明銳（參數丨圖片）旅行算是較為典型的一個代表。
可令人感到惋惜的是，明銳旅行目前已處於停產狀態，市面上僅有極其少量的新車流通。不過也就在近日，全新國產三廂明銳的申報圖亮相於工信部，且新車有望於2021年上市。
雖然通過種種消息來看，斯柯達有可能會取消全新明銳旅行版的引進；但是就CC獵裝車、福克斯獵裝版的上市來看，我依舊對於這款新車充滿了「幻想」。對此，我們不妨就拿福克斯獵裝版與海外版的全新明銳旅行進行一場對比，並簡要分析下15萬級的合資旅行車是否真的有市場呢？
外觀造型可能是吸引不少消費者購入「瓦罐」的關鍵因素，畢竟相比於傳統的三廂與兩廂而言，它們往往會更具格調、也更顯優雅。
相比於海外版車型，國產福克斯獵裝版在外觀方面進行了諸多本土化改造，與福克斯家族下的其餘車型做到了明顯的區分。新車的前燈組向中網處延伸，中網造型變得更為圓滑，中網內部、前唇以及霧燈區域也都加入了大量鍍鉻元素進行裝飾。初看圖片時，不免覺得有些「冗雜」；但是就實際視覺體驗而言，確實精緻了不少。新車的車尾大體保留了兩廂版車型的設計，不過會顯得修長許多；而雙邊共雙出的排氣設計以及更為硬派的後包圍等，則突顯出強烈的跨界氣息。
相比於現已停產的車型，全新斯柯達明銳旅行的外觀造型變得更稜角感，風格更加傾向於速派。新車前臉配備全新的直瀑式格柵，並輔以粗壯的鍍鉻飾條進行點綴。前大燈組造型犀利且動感，機蓋上也有著多條筋線隆起，下方的前包圍採用貫穿式設計。新車車尾較具層次感，尾燈組也相當細長與銳利。而與福克斯獵裝版相同的是，其同樣配備有跨界套件，更具「SUV感」。
由於均是轎車的衍生版車型，所以兩者均大體保留了普通版車型的內飾設計。
在內飾方面，福克斯獵裝版基本保留了普通版車型的設計。8英寸液晶儀表+12.3英寸中控觸控螢幕的組合，保證了不錯的科技性。雖然其在設計層面並沒有給人太大的驚喜，但是論其做工與用料，則處於同級別中等偏上的水平。
全新斯柯達明銳旅行的內飾設計簡潔且大氣，中控臺較具層次感，整體布局甚至與福克斯獵裝版存在一些相似之處。10.25英寸的全液晶儀表+10英寸懸浮式中控屏的組合以及全新的雙幅式方向盤，提升了車內的年輕性與科技感，精緻小巧的換擋杆則與第八代大眾高爾夫、全新奧迪A3如出一轍。而像是木紋飾板的配備，則提升了車內的居家氛圍。
除了更顯精緻與小資的外觀外，大空間也絕對是旅行車吸引廣大消費者的亮點所在。
車身尺寸方面，福克斯獵裝版的長寬高分別為4678/1841/1555mm，軸距為2705mm。其不僅相比於兩廂版要長出不少，而且在寬度與高度方面也都有所提升。在常規狀態下，福克斯獵裝版的後備廂容積為575L，當支持4/6比例放倒的後排座椅全部放倒後，不僅可實現後部空間的近乎純平，容積也可拓展至1620L。如此而言，新車的乘坐舒適性以及空間靈活性、拓展性都有了不錯的提升。
根據信息來看，海外版全新明銳旅行的長寬高分別為4689/1829/1468mm，軸距為2686mm，整體尺寸相比前代車型略有提升。此外，其後排座椅也同樣支持4/6比例放倒，後部空間也較為可觀。
動力方面，福克斯獵裝版搭載1.5T三缸發動機，最大功率174Ps，最大扭矩243N·m，與之匹配的是8擋自動變速箱。就整體動力表現而言，這套1.5T+8AT的動力組合足以勝任各種日常駕駛所需；不管是操控感受，還是動力充沛性，在同級中均值得好評。不過受制於三缸機的特性，其在怠速或是起步時還是能從車內感受到非常輕微的抖動。
動力方面，參考三廂版車型的申報信息與各類網絡信息。若是全新明銳旅行真的會引入國內，其或將取消現有的1.5L動力，並搭載1.2T或是1.4T兩款發動機，最大功率分別為116/150Ps，最大扭矩分別為200/250N·m。傳動方面，新車將繼續匹配5擋手動或是7擋雙離合變速箱。
在相當長的一段時間內，斯柯達明銳旅行算得上是合資陣營裡為數不多的「真瓦罐」；並且在售價方面，其也顯得較為親民。雖然其一度在歐洲風靡，並廣受好評，但是自2017年國產以來，銷量便一直不容樂觀，甚至很多人都不認識它。可就在即將停產之際，其裸車價一度跌至十萬元；這時候，才有不少人認識到這款「原汁原味」瓦罐的魅力。
究其原因，除了其旅行車的定位較為小眾、不符合國情外，斯柯達的品牌影響力也有著很大的問題。在當下，大眾品牌下的眾多熱門車型均存在著相當可觀的終端優惠，「廉價大眾」——斯柯達的存在感自然是越來越低。並且就明銳而言，看似更好賣、且擁有掀背特色的三廂版都沒能有多大起色，消費者又有什麼理由去關注價格略高的明銳旅行呢？
此類情況也同樣適用於福克斯獵裝版。近些年來，福特的品牌影響力日漸下滑，曾經國內暢銷的福克斯也因為「三缸」的問題備受打擊。和明銳旅行一般，福克斯在歐洲也相當好賣。並且就品牌力與終端價格而言，目前的福克斯也具備相當不錯的性價比，產品力是要明顯好於明銳的。可即便如此，國人就是對其不太買帳。
而且就福克斯獵裝版的定價來看，其實也並不便宜。雖然作為全系的價格天花板，但事實上，其配置大體對應的是福克斯EcoBoost 180 自動鋒潮型；反映在價格上，兩者的指導價之差達到了1.7萬元。對於手持10萬元預算購車的消費者而言，如果其光光是換了張前臉，並且拉長了在國內不受待見的車屁股，這些似乎很難說服他們去為1.7萬元的差價買單。在我看來，後期優惠要更甚於兩廂版車型後，福克斯獵裝版的優勢才會慢慢突顯出來。
在看了上面的分析後，請先別急著有「瓦罐僅剩情懷」的錯覺與感嘆。事實上，國內的車市競爭雖日趨激烈，但實際上也愈發多元。SUV的黃金時代總有一天會過去，消費者會越來越明白自己想要什麼。對比眾多號稱SUV的兩廂加高小轎車，不少旅行車或是獵裝車都擁有著不輸於它的駕乘舒適性與空間靈活性。當合資車企冒著風險將它們引進時，我們需要做的，是多一些寬容與理解。
就像是已經停產的本田傑德、斯柯達明銳旅行，又諸如近期話題性頗高的福特福克斯獵裝版、大眾CC獵裝車等，其實都各具特色。站在車企的角度來說，咱們也別總覺得是市場風向決定了整體銷量。有時候，若是再在產品或是售價層面更添一份誠意、不再僅僅提供進口的選項，或許便能收穫意想不到的結果。因此，即便斯柯達並未表示是否會引進全新明銳的旅行版，可我也依舊希望它能夠「雖遲但到」。
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