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美國一架波音737 Max飛機在今年6月試飛後，經過停飛的Max噴氣機在西雅圖的波音機場降落。這是為期三天的重新認證試飛的第一次，標誌著波音飛機回歸客運服務邁出的第一步。
隨後美國國會對波音公司（Boeing）有問題的737 Max飛機的開發和認證進行了全面調查，發現了波音公司和聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）的故障證據，這些故障在獅航610航班於2018年10月墜毀和衣索比亞航空302航班於2019年3月墜毀，兩次共346人死亡的致命墜機事件中起到了相當重要的作用。
眾議院交通委員會9月16日上午公布了一份由民主黨工作人員製作的調查報告。它記錄了波音公司所說的令人不安的技術誤判和令人不安的管理層錯誤判斷模式，加上聯邦航空局無數次的監督失誤和責任缺失。
國會委員會的報告說：「最大事故不是單一故障、技術錯誤或管理不當事件的結果。相反是波音工程師一系列錯誤的技術假設、波音管理層缺乏透明度以及聯邦航空局（FAA）嚴重不足的監管導致的。」
這份報告是對737 Max撞車事故進行的眾多調查中的最新一份，雖然沒有更新的信息，但這似乎是最全面的分析波音和聯邦航空局在開發和認證最終有缺陷的商用客機。
眾議院運輸委員會主席彼得·德法齊奧（Peter DeFazio）說，調查發現的最令人震驚的消息之一是：聯邦航空局和波音公司都得出結論，即Max飛機的認證符合聯邦航空局的規定。他稱之為令人難以置信。德法齊奧說：「問題是它是不合規的，不安全的。這是明確的證據，表明目前的監管體系存在根本性缺陷，需要修復。」
眾議院委員會的報告審查了波音公司的工程和技術設計缺陷，特別是在開發一種新的飛行控制系統，稱為機動特性增強系統（MCAS）方面。早些時候的調查發現，在獅航和衣索比亞航空公司的墜機事件中，單一迎角傳感器的錯誤數據導致MCAS迫使飛機反覆俯衝，飛行員最終無法退出。德法齊奧說：「聯邦航空局進行了一項分析，結論是，如果不糾正737 Max中的M鑄件的設計缺陷，在假設的情況下，在整個機隊壽命內可能導致多達15起致命的事故。」
另一個令人不安的發現是該報告所稱的「隱瞞文化」，它記錄了波音公司向聯邦航空局、其客戶和737名Max的飛行員隱瞞關鍵信息的幾個關鍵案例。這包括向737 Max飛行員隱瞞MCAS系統的存在，以及未能披露警告飛行員關鍵傳感器問題的警告信號在絕大多數737 Max機隊上不可使用。
美國聯邦航空局表示：它們將致力於不斷推進航空安全，並期待著與國會調查委員會合作，實施其報告中提出的改進措施。美國航空管理局在一份聲明中說：「已經在實施旨在改進我們的組織和流程。」還要求在波音737 Max恢復客運服務之前，對其進行一些設計更改。聯邦航空局局長史蒂芬·迪克森（Steven Dickson）說：「我說過很多次，在聯邦航空局所有的技術審查完成之前，我不會籤署這架飛機。」
（看看新聞Knews記者：任美星 實習編輯：章磊 美國報導）