高鐵現成為我國一張享譽全球名片，裡程居全球首位，每年還會有新線規劃建設和投入運營。在目前這個「強省會」時代，高鐵的規劃建設會優先考慮省會城市、經濟重市，許多普通地級市為爭取一條高鐵過境而每日奔波，當有一條高鐵過境那是幸運；二條高鐵「十」字交叉那是天時地利人和；多條高鐵匯集成樞紐那是難於上青天。而安徽省就有這樣一個城市在「強省會」時代脫穎而出——阜陽，又一條高鐵啟動勘察設計招標——阜陽至黃岡高鐵，總共匯集4條高鐵。下面跟隨小編一起去看看即將啟動建設的高鐵線和阜陽一步步成為高鐵樞紐的艱辛過程吧！
1、阜陽至黃岡高鐵
這是一條連接安徽省阜陽市、河南省信陽市、湖北省黃岡市的一條高速鐵路，也是京港（臺）通道皖豫鄂西線方案。9月7日，北京市公共資源交易平臺正式發布招標公告，即《新建阜陽至黃岡鐵路勘察設計項目招標公告》，招標範圍預可研、可研和初步設計階段。這是一條以國鐵集團主導的高速鐵路。項目整體呈南北走向，途經皖豫鄂3省12個縣（市），全程約324公裡，預計設計時速350km/h。
建設意義：1）東線方案阜陽、淮南、合肥、安慶、九江，全程約600公裡，西線方案阜陽、信陽、黃岡、九江全程約550公裡，西方案線路更直、更短，京港高鐵標杆車歷時更短；2）強化阜陽高鐵樞紐，阜陽南下實現雙通道；3）將結束阜南縣、固始縣、潢川縣、光山縣、新縣等城市不同高鐵歷史，同時實現大別山地區與京津冀、珠三角經濟區溝通，以促進經濟、旅遊發展。
2、阜宿淮高鐵
位於安徽省北部，經由淮北、宿州、亳州、阜陽四市。線路接軌淮宿蚌城際鐵路雙堆集站至淮北方向，設聯絡線銜接蚌埠方向，往西南行經蒙城與亳州方向溝通，經利辛引入阜陽樞紐阜陽西站與京九客專相連，全程新建正線長約141公裡，設計時速350km/h。共設車站5座，其中新建車站3座（蒙城站、利新站、新阜陽北站）。
3、商合杭高鐵
是連接河南省商丘市、安徽省合肥市和浙江省杭州市的一條高速鐵路，有「華東第二通道」之稱。全線分為南北兩段，北段（商丘至合肥段）和南段（合肥至杭州段），分別為我國《中長期鐵路網規劃（2016年版）》「八縱八橫」高速鐵路網中京港（臺）、「京滬通道」通道重要組成部分，分別於2019年12月1日和2020年7月1日正式開通，設計時速250km/h~350km/h，全長約794千米，共設客運站29座。開通滿月後，7月份客流統計，阜陽西站共接、發旅客47.3萬人次，超過商丘站、合肥站等大型客運站，為沿線第五大車站。
4、鄭阜高鐵
是連接河南省鄭州市與安徽省阜陽市的一條高速鐵路，線路整體呈南北走向，由鄭州鐵路樞紐鄭州南站引出，向南經河南省許昌市新區、鄢陵縣、周口市扶溝縣、西華縣、川匯區、淮陽區、沈丘縣、阜陽市界首市、臨泉縣、潁州區，止於商合杭高鐵阜陽西站，線路全長281公裡，設客運站11座，設計時速350km/h。2019年12月1日正式開通運營。
未來京港雙通道、商合杭高鐵、阜宿淮高鐵、鄭阜高鐵將「四條五向」時速350km/h匯集阜陽西站，構建向北可達環渤海經濟圈、中原城市群；向南達珠三角經濟圈、武漢城市圈；向東達長三角城市圈特大樞紐站。對阜陽融入長三角經濟圈，對助力皖北地區脫貧攻堅，推動中部崛起國家戰略的實施，具有十分重要的意義
你對阜陽高鐵樞紐有什麼想說的呢？有機會成為中部非省會最大的高鐵樞紐嗎？
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