【資訊】加速!臨港--上海東站、浦東機場的軌交「兩港快線」開始選...

2020-12-25 澎湃新聞

【資訊】加速!臨港--上海東站、浦東機場的軌交「兩港快線」開始選線規劃和工可研究。

2020-06-10 03:40 來源:澎湃新聞·澎湃號·政務

臨港新片區交通提升三年行動計劃提出,近三年結合地區經濟發展形勢和要求,臨港新片區將加強與鐵路等部門聯繫,進一步研究明確軌道交通網絡和對外幹道交通規劃,深化軌道制式比選,加快啟動建設。

到2025年,基本形成 「1+2+2+2」運輸體系建設,即:1條軌道(兩港快線),2個樞紐(浦東樞紐、臨港樞紐),2條鐵路(滬通鐵路二期、浦東鐵路複線及電氣化改造),2條高快速路(S3、兩港快速路)在臨港新片區範圍內,實現1小時通達重要對外交通樞紐,大大增強與上海市區以及長三角區域的聯繫。

2020年4月,國家發展改革委、交通運輸部印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》的通知,兩港快線(南匯支線)作為都市圈通勒交通網重點工程納入該規劃。

在此背景下,為儘快實現新片區快速軌道交通服務功能,加快推進軌道交通兩港快線項目建設進度,加強規劃控制,體現規劃方案的彈性,支撐工可方案編制,保障工程的可實施性,減少後續工程拆遷量,對軌道交通兩港快線開展選線專項規劃工作。

市域鐵路兩港快線

(暫名,又名南匯支線、自貿區快線)

根據目前規劃:

北起浦東綜合樞紐(兩個分支:浦東機場T3航站樓、上海東站),南至臨港樞紐(現代服務業開放區首發區域),並遠期實施延伸(或以分支形式)至鐵路四團站)。

在相關節點備與其他市域鐵路(機場聯絡線、滬通線(滬通鐵路二期的市域鐵路功能)、南楓線、滬乍線(浦東鐵路的市域鐵路功能)等)軌道互聯互通以致於具體車次跨線貫通運行條件。

兩港快線與機場聯絡線等市域鐵路同樣模式。先期實施線路,浦東機場T3航站樓(支線起點為上海東站)至服務業開放區(臨港樞紐),主線長約27.5km,支線長約8.8km。

擬設置4~5座左右的車站(含預留車站),分別在上海東站、浦東機場T3航站樓、特殊綜合保稅區、主城區北樞紐、綜合區、服務業開放區(臨港樞紐)。

調度中心擬與機場聯絡線、嘉閔線共享於申昆路調度中心。近期實施線路大致擬沿飛翱路、兩港大道、東大公路、春景路、香柏路(支線大致擬沿G1503、S32、兩港大道)。

將開展本項目的選線專項規劃,包括結合《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》,按照相關地區沿線用地貴和和工程實施條件、車輛選型等技術要求,明確線路平縱面相關技術標準,深化並確定軌道交通線位站位方案。根據軌道交通線路運營組織要求,結合線路沿線用地現狀和規劃條件,對車輛基地、主變電站、中間風井等相關附屬設置進行選址。並且根據軌道交通TOD發展理念,對車站和車輛基地開展綜合開發利用導向的研究,為後續控規編制奠定基礎。

將開展工程可行性研究報告的編制,以及相關專題研究和前期工作,包括環境影響評價、客流預測、社會風險評估、工可勘察(包括地下管線及障礙物探查)、管線綜合、交通組織、市政配套工程、前期成本核實論證、沿線水系調整和藍線設計規範方案編制等。

根據計劃,不繞路、不經停的市域線兩港快線建成後,從臨港新片區主城區到浦東機場,只要15分鐘——新片區通達全球的「最後一公裡」問題將徹底解決。而在兩港快線建成前,新片區將利用已完成快速化改造的兩港大道浦東機場南側路段,設立一條大站公交快線,並在年內投入運營。45分鐘的單程時間雖不比兩港快線,但仍將成為往返浦東機場與臨港新片區最快捷的選擇。

5月20日,伴隨著首根管樁順利成樁,兩港大道(S2-大治河)快速化工程正式開工。未來,沿著這條快速路,從臨港至浦東機場只需25分鐘車程即可到達。兩港大道(S2-大治河)段爭取與S3同步啟用,在2021年6月底具備通車條件。

未來臨港到浦東國際機場的時間

15分鐘

25分鐘

45分鐘

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臨港優生活綜合編輯

原標題:《【資訊】加速!臨港--上海東站、浦東機場的軌交「兩港快線」開始選線規劃和工可研究。》

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