省政府對義烏的規劃究竟是啥?既然規劃了輕軌,是要和金華合併嗎?

2020-12-17 騰訊網

義烏本就是金華的，何來合併？還有金華的軌道交通可不是輕軌，而是浙江經濟發達但又不夠地鐵資格的正確解決之道——市域快線！

忍不住糾正了問題中的兩個概念混淆！第一，城市合併的概念，像濟南合併萊蕪，成都合併簡陽等。發生前萊蕪和簡陽並不歸濟南或成都管轄。義烏對於金華則不同，金華，浙江省地級市，下屬2區3縣4市，義烏市本就是金華代管的縣級市。本就屬於金華，即便義烏再比金華有名氣，義烏也是金華的一個縣級市，所以根本不存在合併之說。至於義烏會不會撤市改區，變成金華的市轄區，可能性也不大。義烏太有名氣了，義烏的名字本身就是最好的無形資產。

金華地圖

金華義烏的關係問題又和問題中另一個混淆概念息息相關，那就是金華的城市軌道交通是什麼？地鐵？輕軌？都不是，而是市域軌道交通，或者叫市域快線。屬於中國城市軌道交通的7中制式之一。眾所周知，國家對地鐵和輕軌申報修建的城市有嚴格的門檻要求。即地鐵需滿足GDP3000億，財政收入300億，中心城區人口300萬的要求。輕軌則三個指標均減半。不要小看這三個指標，前兩個並沒有什麼，金華能滿足，而且中國有很多城市都能滿足。但中心城區人口300萬，就卡死了絕大部分的城市。金華城區人口多少呢？僅有80多萬，這個中心城區人口可是不包括義烏東陽等下屬縣市人口的。僅僅是婺城區、金東區的城市人口。按這個數據，金華可不僅修不成地鐵，連輕軌都沒資格！

這對江浙等諸多經濟發達的城市來說，就是一個很大的遺憾，這裡並不缺錢，也不缺人流。不同於中西部城市的城區規模龐大。江浙特別是浙江的發達城市是均衡的，中心城區和下屬縣市間並無很大區別，甚至下屬縣市比中心城區更發達。義烏之於金華就是如此。怎麼解決呢？怎麼滿足這些經濟發達城市的城市軌道交通夢？答案就是市域快線。如溫州S1線，金華軌道交通都是市域線。金華的金義線和義東線都是市域線。市域快線和地鐵的最大區別就是審批途徑不同，走的是城市幹線鐵路申報路徑，而繞開了地鐵這些城市內軌道交通的審批。達到了上馬城市軌道交通的目的。

金華軌道交通可不是輕軌，所用的車型就是標準的地鐵6B車型，運量並不比地鐵小。只不過是審批路徑不同而已。另外最大的區別就是站間距更大，服務範圍更廣。反而更適合如金華這樣下屬市縣發達的東部城市，將成為東部城市發展城市軌道交通的標杆！

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    浙江在線03月08日訊前天，有網友通過新浪微博@浙中新報反映：「開車走杭金衢高速公路，從金華到義烏，義烏出口處收費25元；而從義烏到金華，金華出口處收費卻要30元。03省道、330國道的金華收費站都取消了，為什麼高速金華出口處還要多收5元錢？」
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    ，其建成後金華到義烏的時空距離可再縮短近一半，實現二十分鐘到達。作為金華—義烏兩城之間新規劃的國道公路，其定位明確、意圖顯然，就是要在金義都市區主軸上「畫」一條高規格的「快速路」，讓金義同城發展。 　　事實上，打造「快速路網」，是金華市交通部門自「十二五」期間便開始謀劃的一張藍圖。