BELGIUM
R7.比利時站
休戰1周之後，F1要開啟賽季第三波三連戰，首場將來到比利時斯帕。超過100米的海拔落差、著名的艾爾羅格彎、變化莫測的天氣…每年的比利時都是那麼令人期待。
賽季回顧
經過兩波三連戰之後，賽季格局已經基本明確。奔馳與維斯塔潘組成爭冠集團，漢密爾頓拿到4勝，維斯塔潘和博塔斯各取1勝。漢密爾頓135分高居榜首，維斯塔潘落後37分排名第二，博塔斯緊隨小維，雙方相差6分。
法拉利車隊由於動力單元的問題，今年已經落入中遊集團，總體競爭力可能還不如賽點以及邁凱倫。勒克萊爾在奧地利和英國大獎賽幸運登臺，幫助他領跑地球組，不過優勢僅有5分而已，4-8名之間僅有13分差距。
賽點新車RP20酷似奔馳去年的W10，競爭力也突飛猛進，FIA最後裁決其違反了運動規則，扣掉了15分。但是賽點在車隊積分方面仍然以63分領跑地球組，邁凱倫62分緊隨其後，法拉利僅有61分。賽點、邁凱倫、法拉利和雷諾中遊之爭是本賽季的一大看點。
今年英國大獎賽絕對是經典中的經典。原本那是一場無聊的賽事，可是在最後3圈出現了戲劇性的轉變，博塔斯、塞恩斯和漢密爾頓先後左前胎爆胎。博塔斯和塞恩斯進站換胎最終無緣積分。漢密爾頓在最後一圈爆胎，他奇蹟般地開著三輪車衝線，生涯第7次稱雄銀石。
本周看點
01.周日雨戰概率很高
斯帕賽道位於阿登山區，海拔落差達到102.2米，全賽歷之最，也造就了賽道變化莫測的天氣。根據天氣預報，周五-周日降雨概率不小，尤其是正賽日。
雨戰是車迷們最期待的比賽方式。匈牙利站正賽前下起大雨，雖然正式比賽期間沒有降水，但是雨地起跑仍然給比賽增添了很多的看點，見證了紅牛15分鐘修車的奇蹟。
02.C4輪胎斯帕首秀
今年倍耐力帶來了C2、C3和C4輪胎，有別於去年C1、C2和C3。C4輪胎迎來斯帕首秀。
七十周年大獎賽是本賽季奔馳唯一旁落的冠軍，那個周末倍耐力帶來了C4輪胎，在之前兩次的比賽中都是最硬的三種配方。那麼本周車隊是否也會遇到輪胎問題呢？
可能性很小。首先，斯帕賽道雖然對於輪胎要求很高，但是沒有很多高速長彎，輪胎表面的磨損以及能量的累計要低於銀石。其次，斯帕賽道空氣溫度和賽道溫度遠低於銀石。再有，周末三天降水的可能很大，尤其是正賽。
03.維特爾的未來去向
此前據米蘭體育報消息，維特爾已經收到了賽點車隊offer，年薪1500萬美元。預計他將在8月底籤約--比利時站周末。
5月份，法拉利宣布維特爾將在賽季結束後離隊。賽點車隊在明年將成為阿斯頓馬丁車隊，急需一位實力強勁的車手。維特爾成為了熱門候選人。
賽道介紹
長度：7.004公裡
彎角：19個
賽道紀錄：1:42.519（2019勒克萊爾）
正賽紀錄：1:46.286（2018博塔斯）
斯帕賽道超過7公裡，賽歷之最，單圈有超過1分鐘全油門路段，對於賽車動力單元要求很高。
不過相比於蒙扎，車隊在斯帕賽道採用中等或者偏低下壓力設定。賽道第二計時段包括了10個彎角，包括低速彎和高速彎，對於賽車的下壓力有一定的要求。如果採取最低下壓力設定，第二計時段將損失很多的時間；如果採取偏高下壓力設定，一三計時段尾速不夠，不僅排位賽競爭力有限，而且正賽不容易超車。
萊科寧是現役在斯帕賽道奪冠次數最多的車手，曾經4次稱雄，分別是2004/2005/2007/2009；漢密爾頓（3）、維特爾（3）、裡卡多（1）和勒克萊爾（1）是現役另外4位曾經取勝的車手。
比賽時間
當你意識到這周開始又有三連賽：
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