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世界最長海底高鐵隧道:甬舟鐵路即將開工修建
高鐵安全、舒適、快捷已經成為人們出行的首選，高鐵為人們的旅途帶來了便利，也加速帶動了沿線城市的發展。高鐵展現出的優勢越來越明顯，全國各地都加快了高鐵建設的步伐，新高鐵線路的建設進度也備受著大家的關注。甬舟鐵路全線位於浙江省東部，西起寧波市，東至舟山市，連通寧波和舟山兩市，沿線共經過7縣區。
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韓日再議海底隧道 長度是英法海底隧道的4倍多
韓國釜山消息一度銷聲匿跡的修建韓日海底隧道計劃近日被重新提上了議事日程。今天，韓日海底隧道國際研討會在釜山拉開序幕，研討會將正式討論建設韓日海底隧道的必要性。據悉，該海底隧道的計劃建設長度是英法海底隧道的4倍多，工程費用將超千億美元，如建成將成為世界最長海底隧道。 目前，韓日海底隧道的建設方案已壓縮為三個路線，兩條從韓國巨濟島經對馬海峽到日本九州的唐津市，一條從韓國釜山經對馬海峽到日本唐津，長度均在200到230公裡之間，但建設幾條隧道，只建公路還是同時建設公路和鐵路還尚未定論。
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大海裡都是水,海底隧道是怎麼修建的?看完算長知識了
大海裡都是水，海底隧道是怎麼修建的？看完算長知識了 克服自然條件修建人造工程是我們人類改造地球最偉大的方法，這其中道路的修築和開通就是最好的例子。以前的道路是連通陸地上城市與城市之間的主要網絡，遇見山川只能繞著修，遇見水流也只能選擇架橋。但是現在的基礎建設技術已經今非昔比。
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中國首條時速350高鐵海底隧道,連接了這條名字「最有趣」的高鐵
今天介紹的這項工程也是海底隧道，雖然沒有上面介紹的海底隧道長，但運行速度更快，是我國第一條設計時速350公裡/小時的海底高速鐵路隧道，基本上我國正在運行現在最快的高鐵，但在海底駕駛列車本來就是非常困難的工程，可以想像在海底高速運行高鐵是多麼不可思議的體驗。
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國內最長海底隧道將開建,超越港珠澳大橋海底隧道!
中國的隧道建設能力世界領先，建了一大批穿山越嶺的長大隧道，在水下隧道方面也是喜訊不斷。全長6.7公裡的港珠澳海底隧道、世界首座設計時速350公裡高鐵獅子洋水下隧道、世界最深的水下70米南京揚子江隧道等等，都令國人驕傲、世界矚目。近日，中國工程領域又傳來一個好消息，國內設計最長的海底隧道即將開建。
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霞海碼頭驚現廣湛高鐵海底隧道工程作業船,湛江海底隧道要來了?
這些消息可以讓我們具體的了解東站和北站的大概位置而且根據鐵路的規劃設計圖也可以了解到過海的大概位置是和海灣大橋大概重合的！小編也自己做了個詳圖方便與大家了解！對於兩個站點的設置過海是無法迴避的了那麼高鐵如何通過2.5公裡寬的湛江港灣呢？無非是建鐵路橋，或者過海隧道！
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日本考慮修建日韓海底隧道
來自日本執政黨和在野黨的１０名國會議員１５日舉行會談，商討修建連接日本和韓國的海底隧道計劃，試圖為修復日韓兩國關係做出努力。 日本媒體報導說，這條海底隧道計劃長度１２８公裡，連接日本西南城市唐津和韓國港口城市釜山，中途經過日本長崎縣的壹岐島和對馬島。
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預算3000億,中國修建世界第一海底隧道,受益最大的是煙臺
自從改革開放之後，中國各個方面都做出了很好的成績，其中有些城市憑藉著自身的優勢快速崛起。不僅在國內佔據很高的地位，在全世界也有不錯的知名度。如今中國在基建方面很出色，一直以來都有基建狂魔的美譽。今天要說的是山東斥資3000億修建世界第一海底隧道，這座城市收益最大，即將崛起。
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修建海底隧道通高鐵,網友:當地人有福了
我國的高鐵技術聞名，在我國的發展已經相當完善了，但是近日，廣東的一又條高鐵，再次重新刷新了人們對它的看法，不少網友不禁誇讚：太厲害了！這趟高鐵是坐落於汕頭，整條路線的全長接近1萬米，是如今汕頭鐵路工程的重要項目。最讓人感到驚訝的是，這條鐵路是要從海底穿過，也就是要在海底修建高鐵隧道。
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海底隧道知多少?全球海底隧道建設盤點
如今，超長超大隧道早已不是新鮮話題——2017年5月，專家提出在舟山普陀建設世界首條海底真空懸浮隧道，建成後海底真空列車速度超越飛機；當然，該隧道還處於試驗研究階段，那麼真正意義上的海底隧道又有哪些呢
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廣東首座海底高鐵隧道，途經3市8縣區，預計2023年通車
如今，廣東的可以說即將迎來第一條海底高鐵隧道，並且時速還在350公裡。這個高鐵就是汕汕高鐵，同樣也是「八縱八橫」高速網的重要組成部分，而這條高鐵從汕頭站出來，經過揭陽，與汕尾連接在一起，全長的長度達到162.750千米。
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海洋裡都是水,海底隧道是怎麼修建的?今天算明白了!
隨著中國基建技術的提升，從交通軌道項目到橋梁假設，再到海底隧道，中國技術在海陸空都留下了足跡，尤其是海底隧道的修建，中國人用人類的智慧克服了大自然的阻礙，也讓世界見證了真正的中國技術，眾所周知海洋裡充滿了水，那麼海底隧道是如何修建的呢？看完大家就漲知識了。
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國內首條海底高鐵隧道的建成到底意味著什麼?
根據媒體報導，國內首條海底高鐵隧道完成了海上鑽探工作，這條隧道也將是世界上最長，承受海底壓力能力最強的海底高鐵隧道。那麼打破世界多項世界紀錄的海底隧道到底要攻克哪些技術難關，建成後又要面臨哪些考驗呢？海底高鐵隧道的技術難度要遠遠大於高鐵建造的技術難度，世界範圍內也只有20多條海底鐵路隧道，並且主要分布在日本，西歐等發達國家，可見其技術含量之高。它的建成標誌著我們的科研人員攻克了地下防坍和控制變形、特殊環境下結構耐久性、水下隧道防救災等9項重大技術難題，填補了我國多項技術空白。
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國內長度第一世界第三海底隧道實現主隧貫通
中廣網北京4月28日消息（記者王朝鵬 雷蕾）據中國之聲《央廣新聞》15時35分報導，國內長度第一、世界排名第三的海底隧道——膠州灣海底隧道今天實現主隧貫通。據了解，位於青島的膠州灣隧道全長7.8公裡，其中海底段隧道長約3.95公裡，項目總投資32.98億元，預計將於明年6月竣工通車。
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日本籌劃修建日韓海底隧道
新華網北京2月16日電日本執政黨和在野黨的10名國會議員15日舉行會議，商討修建連接日本和韓國的海底隧道計劃，試圖為修復日韓兩國關係做出努力。 據日本媒體報導，擬議中準備修建的海底隧道長128公裡，連接日本西南城市唐津和韓國港口城市釜山，中途經過日本長崎縣的壹岐島和對馬島。
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世界第一條海底隧道:耗資70多億美元,1300人因修建隧道傷殘
如果有人問你，目前國內最厲害的是哪一方面，我估計很多人可能都會說是建築方面。雖然說這幾年國內各個方面的實力都有很大的提升，但建築方面的提升卻是格外的明顯。搭橋修路對於國內的部分團隊來說，那就相當於是他們的遊戲。不過我們今天要說的，可不是國內的工程。
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中國將建造世界級高鐵,在海底78米打隧道,外國專家徹底服了
說中國的基礎設施水平達到世界第一似乎有些過於自負，但可以說中國的基礎設施水平達到了世界一流的領域，在西方國家眼裡，中國似乎是一個潛在的超級大國，這種想法讓西方列強坐臥不安，他們非常擔心中國會迅速變強，所以當中國提出修建交通鐵路和一些基礎設施時，這些大國不僅封鎖了各種技術，也沒有向中國提供物資
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廣湛高鐵湛江灣海底隧道開建,系湛江灣首條海底盾構隧道
6月30日上午，新建廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，湛江灣第一條海底盾構隧道開建。 據介紹，這條備受矚目、作為廣湛高鐵重要組成部分的湛江灣海底隧道，下穿湛江海灣，是全線的控制性工程。隧道全長9640米，其中，盾構段7352米，明挖段1148米，U型槽段1140米。
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我國首例海底隧道高鐵，將在浙江修建，沿途7個城市將飛黃騰達
預定建造海底隧道的高鐵，這條路已經達到77公裡，它也是中國第一條嘗試使用的海底隧道高鐵。儘管中國現在有很多地鐵、高鐵和飛機，但客流量仍然很大。因此，有必要全面拓展這一領域。中國將在浙江海底高鐵隧道的建設將穿越七個城市，包括寧波東站，北龍西站和舟山站等。市民們非常關心不僅在途中經過這七個城市，而且還促進了交通的發展。
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中國耗資3000億,在建世界第一海底隧道,這4座城市或成大贏家
我國的基建建設一直以高效率、高質量在世界享譽盛名，甚至還有網友稱我國為「基建狂魔」，而在近期山東省公布的長期發展規劃來看，我國預計要投資3000億建造一條海底隧道，這條隧道就是煙大海底隧道。算直線距離的話，這兩個城市僅僅相距100多公裡。但因為隔著一個渤海灣，這兩個距離很近的城市卻聯繫感不強。