2019年9月初，北京回龍觀自行車道建成百日，這條典型連接回龍觀居住區與上地的免費自行車道已經改變了很多人的出行方式。
由於回龍觀地區的常住人口很多都是高收入人群，讓它們放棄自駕，對於北京市乃至全國也是示範性的作用。回龍觀自行車道改變的不僅僅是當前，它也引導著未來交通模式。
北京回龍觀自行車道的路面
北京回龍觀自行車道的設計可謂是非常精妙，不僅採用了全程高架的方式，而且還有潮汐車道，這正是針對回龍觀地區的潮汐客流。
北京回龍觀自行車道的路面
回龍觀是北京的特大型居住區，也是高收入群體的聚居地，這片地區位於五環之外，交通壓力非常大。
下面就是北京回龍觀自行車道與龍澤地鐵站。
北京回龍觀自行車道與龍澤地鐵站
在建設北京回龍觀自行車道之前，回龍觀地區的出行方式強烈依賴北京地鐵13號線，除此之外，只能採用自駕的方式進行出行。
北京回龍觀自行車道的夜晚
北京回龍觀自行車道的夜晚
回龍觀地區的很多居民，都是在海澱區的上地產業園區裡面工作，是名副其實的高收入群體。對於他們來說，購買自駕車沒有任何經濟上面的問題，但堵車問題卻是需要考慮的。
北京回龍觀自行車道的夜晚
北京回龍觀自行車道的夜晚
北京回龍觀地區的原本有一個惡性循環：自駕者越多就越擁堵，擁堵又會讓人們對公共運輸市區信心。
回龍觀自行車道並不屬於公共運輸，但是它卻樹立了另外的一種解決交通問題的方式。讓喜歡」自駕「的居民，可以自己」駕駛「自行車，享受不堵車的過程。
北京回龍觀自行車道的路面
北京回龍觀自行車道的路面
對於北京回龍觀自行車道來說，專門選擇了高收入人群居多的回龍觀地區，也有著為全國樹立標杆的作用。如果這一片高收入人群都可以放棄自駕，其他地區還有什麼理由不放棄呢？
從另外一方面來說，類似回龍觀自行車道這種設施，在北京還比較少，而且也沒有進一步的建設計劃。從未來引導交通的角度，這種模式還是應當得到更多的鼓勵。