作者：虹攝庫爾斯克
1月11日，伊朗方面終於承認本周三是自己的防空飛彈部隊由於「人為原因」發射俄制「道爾」M1型防空飛彈將烏克蘭PS752航班的波音737-800客機擊落，造成了176人遇難的慘劇。
其實，在世界航空歷史上，民用航空的飛機被軍隊擊落擊傷的事件並不少見。根據世界權威航空網站統計，歷史上先後有33起民航被擊落事件，如果在加上伊朗這起就是34起了！不過，很多網友並不了解的是，在這34起民航被擊落事件中，開了壞頭的是殘暴的侵華日軍，其蓄意製造了1938年8月24日的「桂林號事件」。當時8架日機瘋狂圍攻一架中國民航客機，在客機迫降後還輪番俯衝掃射，殘忍殺害機組和乘客15人！
所以說，如果伊朗這個是誤擊事件，那麼侵華日軍一手策劃的「桂林號事件」就是徹頭徹尾的屠殺！
圖片：停在香港啟德機場的中國航空公司DC-2旅客機。
根據航空史記載，1938年8月24日，一架載有18名機組人員和乘客的美制道格拉斯DC-2旅客機從香港啟德機場起飛。該機屬於中國最早商業航空公司之一的中國航空公司（CNAC）所有，被命名為「桂林」號，航空識別編號「32」，執飛香港—廣西梧州—重慶—成都的定期航線，該航線根據合同由泛美航空公司承包營運，整個航程約1210公裡。
所以當時聘請的飛行員是美國人，飛機上共有14名乘客，外加美國機長休·萊斯利·伍茲、中國副機師劉崇 、無線電員羅昭明及乘務員武慶華。
圖片：道格拉斯DC-2旅客機。
「桂林」號於當天上午8點04分飛離香港。上午8點30分，「桂林」號進入中國領空後不久，飛行伍茲就發現了8架日軍的水上戰鬥機，這些戰機帶著浮筒，他認為這是一個攻擊編隊。
伍茲因此採取了規避策略，先是返回香港領空，當時日軍還沒有實施香港戰役，而在外海有一艘水上飛機母艦。在香港附近空域盤旋半個小時後，伍茲再次加機進入廣東空域。沒有想到那8架日本飛機仍然在盤旋搜索。發現中國客機後切入其後方，阻止客機再次退入香港空域。
伍茲不得不駕駛「桂林」號繞過雲層躲避，日本戰機隨即追上掃射，他們的意圖很明顯，就是要打下這架民航飛機。由於DC-2沒有攜帶武器，伍茲迅速俯衝，想找個地方緊急降落，但田地裡是縱橫交錯的稻田。這時候，伍茲看到了一條河，並安全地操作飛機進行了水上迫降，飛機安全在河面上降落並漂浮了起來。
圖片：日本海軍九五式水上偵察機很可能是襲擊「桂林」號的元兇。
根據時間判斷，襲擊「桂林」號的很可能是日本海軍的九五式水上飛機。該機於1935年服役，廣泛用於日本巡洋艦和水上飛機母艦，飛行員評價為其飛行性能可以和九六式艦載戰鬥機相比，中日戰爭當中除了偵察、轟炸和彈道觀測外，甚至以其飛行性能和中國空軍的戰鬥機打過多次空戰，正由於九五式水上偵察機曾在中國戰場兼任水上戰鬥機，因此而令日本海軍發展專用的水上戰鬥機。
飛行員伍茲駕駛客機迫降在了廣東中山縣張家邊九頃圍附近的一條小河中，無線電員羅昭明即向外拍電報，稱「日機追擊」。而由於DC-2客機較好的密封性，「桂林」號一直在河面上漂浮，機上乘客人員也沒有傷亡，故此羅昭明又電報香港稱「乘客均安」。致使香港在24日晚報上還指「桂林」號的人員安然無恙。
客機迫降後，飛行員伍茲看到岸邊有一艘閒置的小船，於是下水遊向岸邊，希望能夠駕駛小船將機上的乘客接送上岸。但就在此時，不甘心的日軍戰機再次俯衝而來，向著浮在河上的客機以及遊泳的伍茲掃射。
圖片：事後周圍的漁民、船民救助「桂林」號。
等伍茲準備撐船回去時，他看到飛機已經被日軍戰機打得千瘡百孔，並開始下沉，只有機尾和機翼還清晰可見。日軍飛機經過大約一個小時的持續攻擊才離開。此時，客機已經完全沉沒到了河中，
倖存者除了出來找船的飛行員伍茲外，還有無線電操作員羅昭明、受傷乘客樓兆念。其餘15人全部罹難，其中還包括2名婦女、1名五歲的男孩和1名嬰兒，有一名受害者後來查看身軀被擊中了13枚機槍子彈，可見日軍掃射之瘋狂。
機上遇難乘客之中還有中國交通銀行董事長兼中南銀行總經理胡筠、浙江興業銀行總經理徐新六、中央銀行機要科主任王宇楣等名人。
圖片：當地軍民打撈「桂林」號旅客機。
圖片：中國航空公司的DC-2旅客機，機身標示非常醒目，不可能被認錯為軍機。
事後媒體報導，導致「桂林號事件」發生的原因是日軍打算行刺時任國民政府立法院院長的孫科。孫科原先的行程是在8月24日乘坐「桂林」號離開香港，但軍令部第二廳截獲了日軍諜報，電文破譯出來的時候，孫科正要登機，最後搭乘了另一架航空公司的飛機走。但「桂林」號的行程沒有變化，最終遭到了日機的截擊。
這一事件被當時的中西方媒體廣泛報導，主要原因則是由於它是世界上第一次民航飛機被敵方戰機擊落，一個名為《桂林悲劇》的新聞短片在香港連續上映幾周場場爆滿。短片中對倖存的飛行員伍茲進行了採訪，他說到，到處是「殘缺不全的飛機殘骸、散落的郵袋和滿是子彈的屍體。」
中國航空公司也駁斥了日本媒體將這架民航機稱為軍用飛機的謬論，稱中國航空公司早在戰爭之前就成立了，其機體標示非常醒目，也被國際民航界認可，不可能被認錯，只能夠是日軍的蓄意屠殺。
圖片：當時外文報紙將「桂林」號事件當成頭版頭條進行報導。
此後，日軍仍然我行我素，並沒有停止對民航機的襲擊。當年9月6日，一架中德歐亞航空公司的旅客機從香港飛往雲南途中在柳州附近遭到日軍戰鬥機的襲擊。
為此，中國航空公司和其他航空公司在中國上空的航班均改為了夜間飛行，以避開日軍戰鬥機的襲擊。這些民航飛機採用了德國研發的新技術——「洛倫茨」系統。該系統允許飛行員跟隨一個無線電導航信標到達目的地。而日本擁有夜間戰鬥機要到戰爭末期。
圖片：打撈起來的「桂林」號，後改名「重慶」號繼續運營。
「桂林」號後來從河底打撈上來，重新修復，並改編號為「39」，命名為「重慶」號投入運營。但是這架飛機仍然非常不幸。1940年10月29日，美國飛行員沃爾特·F·肯特帶著包括他自己在內的9名乘客和3名機組人員在雲南霑益縣機場降落。
但是，肯特並不知道幾分鐘前飛機場曾經遭到5架日本戰鬥機的攻擊，而他們仍在附近盤旋。日本人看到了「重慶」號降落的時候就再次發起了攻擊。機槍子彈第一時間擊中了飛行員肯特，其餘機組人員和乘客試圖離開飛機，但要麼是在飛機內部被擊中，要麼是在穿越飛機跑道時被困在空地上，共有9人在襲擊中死亡，包括2名機組人員和7名乘客。其中遇難者中就有曾在美國接受教育的中國建築師、橋梁工程師錢昌淦，他曾經參建了錢塘江大橋 ，並在抗戰期間於滇緬公路上建造橋梁，目前滇緬公路上有座橋梁便命名為「昌淦橋」以茲紀念。
襲擊中，「重慶」號旅客機也起火燃燒，徹底報廢，再也沒有能夠修復。
圖片：1942年的中國航空公司旅客機，此時飛機已經塗上了迷彩。