低成本航空：基於攜程集團機票銷售數據，選取最近半年機票銷售中，無行李額和無餐食比例均大於50%的航空公司。基於此標準得到的低成本航空公司有（排名不分先後）
隨著國內經濟增速逐漸放緩，以及越來越多的民營航空組建，低成本航空（LCC）市場競爭逐漸激烈。低成本航空主要在機隊構成，運營機場，航線網絡模式，服務產品，售票方式等方面區別於全服務航空公司（FSC）。
除了明確表明低成本運營模式的春秋航空、九元航空、中聯航和西部航空外，越來越多的航司向低成本航空轉型，推出行李，餐食差異化產品。為探究境內低成本航司和全服務航司近年來發展趨勢。
本文以境內航司為研究對象，探究低成本航空和全服務航空在供需、旅客構成，以及旅客偏好等角度的差異。
境內航司絕大部分運力投放在境內航線，佔比約89%；跨境航線運力佔比僅為11%。在三種航線類型中，針對境內航線以及跨境航線，低成本航司與全服務航司今年運力保持平穩增長。
根據2019年運力數據，低成本航司在運力投放上，重點加強境外航點運力投放，而境內運力投放增速則放緩。除對前述兩類航線運力投放平穩增長外，全服務航司在境內航線運力投放上增速顯著，而低成本航司則減少投放。
具體到境內區域投放，低成本航司與全服務航司也呈現地域投放差異。相比於2018年，低成本航司針對境內航點運力投放增速放緩。其中，前往東北和華北航點運力增加緩慢。全服務航司則加強對境內運力的投放，尤其對於東北，西北，西南區域進行重點投放。
2019年全服務航司前往港澳臺、美洲和大洋洲運力增速與其他區域相比較弱。前往非洲市場運力投放增長快速，年同比高達64.6%。但可能由於投放運力基數過小，導致增速明顯。
低成本航司2019年重點發展日韓航線，減少對大洋洲運力的投放。可能由於低成本航司在2018年對美洲、歐洲以及其他亞洲區域的航點運力增加較快，2019年上述區域運力增長放緩。
根據攜程集團歷史三年機票銷售數據，約84%航段由全服務航司承載。細分到不同出行目的地，選擇全服務航司前往境內航點的旅客比例雖呈減小趨勢，但變化微小。
而旅客境外出行呈現出對低成本航空偏好的傾向。前往境外航點的旅客，該比例下降明顯。選擇全服務航司旅客比例由94%下降至89%。
旅客出行選擇全服務航司或是低成本航司偏好不同。根據歷史一年攜程集團機票銷售數據，70%旅客前往境內航點時僅選擇全服務航司，19%的旅客兩種類型都有過選擇，僅有約12%旅客僅選擇低成本航司。可能由於全服務航司對境外航點通達性更高，前往境外旅客有約88%的旅客僅選擇乘坐全服務航司，10%的旅客僅乘坐低成本航司。
根據近三年銷售數據，並結合當前經濟情勢及企業節約成本等因素綜合看，前往境外商旅用戶選擇LCC的比例由3.5%上升至7.5%。前往境內商旅用戶比例則保持穩定，約為11%。
旅客出行以一人出行為主，人數佔所有出行人數類型的一半以上，三人以上出行比例大幅下降。如下圖所示，不論是前往境內還是境外目的地，一人出行更偏好選擇全服務航司，比選擇低成本航司比例稍高三至四個百分點；而兩人出行則對低成本航司選擇比例稍高。
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