浙江24小時-錢江晚報記者 吳崇遠
4月10日起，全國鐵路將進行列車運行圖調整，其中最引人矚目的是，京滬高鐵350公裡級別的「復興號」高鐵由現有的7對增加到15對，其中杭州東至北京南間啟用三對「復興號」高鐵。
而坐著最新的「復興號」高鐵，以350公裡的時速風馳電掣，從杭州東站到北京南站，最快只需4小時23分……
這一天，終於來了！
4月10日上午7點48分，浙江24小時、錢報記者登上了杭州東開往北京南的G20次高鐵，「復興號」CR400BF列車，全列分布二等座、一等座和商務座，可乘坐1152名旅客，沿途將停湖州、南京南、濟南西等車站，12點20分到達北京南站，全程4小時32分。
據列車長統計，共有1134位乘客從杭州東站始發，這其中有8成旅客是購買的從杭州東到北京南的火車票，顯而易見，新開通的復興號高鐵十分受旅客歡迎。
在這次調圖中，使用「復興號」動車組開行杭州東至北京南的，共有G19/G20、G31/G32、G39/G40三對高鐵列車，除了車速提升、時間縮短外，為了方便旅客出行，還首開行晚間的杭京高鐵，G40次列車，這趟列車每天19點從杭州東站發車，沿途僅經停南京南一站，便直達北京南，全程僅需4小時23分，是杭州至北京間最快的高鐵，它採用更為流線型的「復興號」CR400AF列車，同樣可乘坐1152名旅客。
另外，這三對杭州至北京的「復興號」高鐵車票暫時不變，二等座票價依舊是538.5元，一等座907元。
上午9點，G20次復興號列車，到達南京南站。
今年61歲的陳樟虎先生，是第一個購買到杭州東到北京南G20次車票的乘客。這次他是帶著兒子孫子一家五口人，一同到北京遊玩。
車票是陳樟虎的兒子在3月12日晚上買的，「買到後才發現是復興號列車，所以覺得特別幸運。」
陳樟虎說，自己32年前曾經去北京玩過，當時可是坐了整整一天一夜的綠皮車，那時候車廂裡沒有空調，坐在裡面晃來晃去，這個旅程有些辛苦。「這次復興號就好太多了，快，而且很舒服。」
在今天出發前，鐵路部門找到了陳樟虎先生一家人，給他們送上了特別的紀念禮物，復興號的車模。
隨後，前方記者登上G20次復興號高鐵，走進二等車車廂內。
明顯感到座位間距增寬，「復興號」二等座座位間距擴大到1040毫米，記者1.8米這樣的個頭，腳可以完全放平，前面還空很多。
新聞+
「復興號」高鐵
「復興號」高鐵，是「中國標準動車組」的中文命名，是由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。
首先要回答一下，啥叫中國標準動車組？
眾所周知，中國高鐵是在「引進吸收消化再創新」的道路上誕生的，當初從歐洲引進了CRH1型車（原型車是龐巴迪為瑞典國家鐵路提供的Regina C2008型車）、CRH3型車（原型車是西門子製造的ICE3 Velaro）、CRH5型（原型車是阿爾斯通設計的Pendolino型）和日本的CRH2型車（原型車是川崎重工為新幹線提供的E2-1000型）。不同型號的列車有不同的技術平臺，也就導致這些車不能「互聯互通」。
而「復興號」所屬的「中國標準動車組」，不僅僅代表著「中國製造」，「中國研發」，更是代表著「中國標準」。在高速動車組254項重要標準中，中國標準佔84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主智慧財產權。而且，採取統一的標準，也意味著今後所有「復興號」高鐵列車，只要是相同速度等級，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。
目前首批命名為「復興號」的中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。列車型號中的「400」為速度等級代碼，代表這一型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h；「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；「F」為技術類型代碼，代表動力分散型電動車組。鐵路總公司表示，今後還將將根據市場需求，逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。