日本耗資5894億元，在建世界上最貴最快的磁懸浮高鐵

2020-09-07 跟著心靈去度假

跟著心靈去度假，歡迎收看新一期的內容。如今，高鐵已經融入了人們的日常生活，大大方便了人們的出行。按照我國的標準，目前正在運行的高鐵最低時速達到200公裡每小時，最高的為350公裡每小時。

由於高鐵要火車貼著鐵軌運行，所以會受到一定的阻力，速度很難再有提高。其實，目前在交通市場上，還有一種列車比高鐵還要快，那就是磁懸浮列車。簡單來講，磁懸浮就是利用磁力克服了重力，使得列車「懸浮」在軌道上行駛，這就使得阻力大大減小，速度得到了質的提高。

不過，到目前為止，磁懸浮列車並沒有在世界各國得到普遍應用，在中國，也只是個別城市的個別路段有磁懸浮列車。主要還是因為磁懸浮的技術要求高，成本高，所以難以推廣開來。


目前，中國共有四條磁懸浮列車，分別為上海磁懸浮列車、長沙磁浮快青城山磁懸浮列車和北京地鐵S1線，其中，上海磁懸浮列車採用的是德國的技術，運行速度達到430公裡每小時，其餘三條都是國產，不過速度只相當於普通的高鐵。


而與上海磁懸浮列車依靠電磁吸力不同的是，日本在建的中央新幹線依靠的是同性相斥懸浮技術。日本的高鐵技術起步早，最出名的就是新幹線，雖然近些年中國的高鐵技術逐漸超越了日本高鐵，但是日本的磁懸浮高鐵目前仍走在中國前面。


在前期積累的先進技術的基礎上，日本在建了一條新的磁懸浮高鐵中央新幹線。短期規劃從東京到名古屋，全長286公裡，長期規劃將在2045年延長到大阪，將日本的三大都市圈連接起來，設計營運時速達505公裡每小時，全部通車後，東京到名古屋將從現在的一個半小時縮短到49分鐘，東京到大阪將由現在的兩個多小時縮短到一個多小時。


值得一提的是，中央新幹線將是首條使用磁懸浮列車的城際鐵路線，一旦建成，將超過上海的磁懸浮列車，成為世界上最快運營列車。同時也是迄今世界上造價最貴的鐵路線，東京到名古屋段的總工程師費用為55235億日元，大約相當於3554億元人民幣，東京到大阪的線路製造費用約9.3萬億日元，大約相當5984億元人民幣，類似於中國一個二線城市一年的生產總值，每公裡成本高達20億人民幣，估計到時候的票價也不會便宜。

原本，東京到名古屋段計劃在2027年通車的，不過最近日本的新聞顯示有可能會往後推。2027年至今也要7年的時間，中國基建狂魔的建設速度，會不會趕超跨越呢？我們就拭目以待吧。

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  • 雲南一條磁懸浮高鐵即將上馬,耗資千億,沿途風景美不勝收!
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    ，飛機等等，這些都是我們科技進步的標誌，今天我要說的是日本6千億磁懸浮高鐵將面世，時速500公裡，是印度的兩倍。現在中國在這些方面的能力越來越好，畢竟中國基礎設施的名聲不是白來的，這些都是我們自己的努力，中國還建設了世界上最大的高速鐵路網，我國高鐵的速度也是世界上最好的之一，許多外國人來中國乘坐高鐵時會感到驚訝，因為他們在如此快的速度下可以如此穩定，要知道日本和德國是最早開始這方面研究的國家，日本也很關注這方面，雖然他們的國家相對較小，但他們一直非常重視高速鐵路的建設。
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    截止到2019年底，我們國家的高鐵裡程已經超過了3.5萬km，毫無疑問是世界上高鐵裡程最長的國家，對於高鐵起步較晚的我們來說，我們的高鐵能有這樣快的發展得益於我們國家強大的經濟實力和對於高鐵技術研究的支持。
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    在半個世紀後，日本首相安倍晉三希望用鐵路技術的又一次飛躍來向世人證明，即使是在經濟持續下滑20年後，日本依然是一個野心勃勃的國家。　　運營東京至大阪第一條高鐵線的公司現在有意修建一條新鐵路線，將這兩座城市之間的旅程縮短至略超過1小時，不到目前的一半。　　該項目預計耗資約900億美元，可能將是迄今世界上造價最高的鐵路線，也將是首條使用磁懸浮列車的城際鐵路線。
  • 廣東省「第一條」磁懸浮旅遊專線,總投資104億元,長度38.5公裡
    近年來國內在交通發麵取得的成績是非常大的，從最初的火車到現在的高鐵而且從最初的石子路到現在的全國高速網，這一切的一切都讓西方的很多國家感到十分意外，因為中國的發展速度真的比很多國家都要快！哪怕是一些西方的發達國家，他們GDP的增速也沒有我們中國快，甚至連我們自己人可能想像不到中國的發展速度會這麼快。特別是在交通方面，中國的技術已經領先於全球水平，比如高鐵、地鐵等，現在很多發展中國家自己都無法完成這些項目，可能會找中國團隊幫忙完成，比如巴基斯坦，非洲的一些國家！