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義烏老闆後悔買私人飛機 「上天」限制多手續繁
問的人多買的人少「王斌的私人飛機想轉讓了，前幾天的《浙江日報》上都登了公告。」這個消息很快在義烏市區傳開了。王斌對記者坦言：「買飛機和自己預期的太不一樣」。他說他沒想到上天手續這麼麻煩，國家在這方面缺少明文規定。3個月前，重慶的一家媒體曾經曝出王斌要親自駕駛飛機前往重慶參加商務活動的消息，事後被王斌證明是「空穴來風」，因為王斌本人根本不會開飛機，再則他的飛機一次加油只能飛800公裡。
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我國私人飛機頻繁「黑飛」 成各地不明飛行物
在中國，任何未取得民航總局許可的飛行都是不允許的，但是一些私人飛機的擁有者卻耐不住寂寞，他們年輕、富有、有想像力，更有挑戰現有「陳舊之規」的魄力。「其實，中國大陸上空出現的不明飛行物是私人飛機，只是因為沒有向官方登記，」一名知情者告訴記者。雖然有消息稱中國將進一步開放飛行限制，但專家警告說頻繁的「黑飛」活動只會造成航空管理的混亂，有時甚至是災難。
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多款私人飛機珠海展出 兩座小飛機只需60萬元
記者了解到，目前國內最便宜的私人飛機約60萬~200多萬元，和豪華車價格相當。但每年的維修費相對較貴，和汽車一樣，買得起開不起。 根據最新發布的《2010胡潤財富報告》，中國已有兩千餘位億萬富豪，其中有六分之一計劃購買私人飛機。隨著低空領域的逐步開放，在20年後，私人飛機在富豪圈中，獲將如汽車一般司空見慣。
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私人飛機上天得管 各地UFO頻現多為「黑戶」搗亂
對此，民航和空管部門正在探討，將這些「黑飛」飛機納入正規化管理的途徑。 市場年均增長或近50% 「全球財富迅速向東方轉移，中國公務機市場或迎井噴。」這是空客公務機公司最新的市場判斷。去年，空客全球共銷售公務機15架，中國市場已佔據25%的市場份額。
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買私人飛機比買車簡單 想上天需「有證」
近兩三年，公務機製造商們獲得的中國內地企業訂單，比前10年總和還要多。而公務機還僅僅是私人飛機中的一個分支，屬於高端品種。 這與中國近年不斷開放低空空域、簡化私人飛行審批手續有關。一直以來，中國空域屬於軍方管理，私人飛機申請航線需要層層審批，使得私人飛機在中國的飛行變得複雜化，無法顧及私人飛機臨時、機動性較強的特點。
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陳愛蓮搭直升機出差引熱議 買私人飛機方便嗎?
據萬豐奧特公司機組工作人員石卓勇介紹，儘管7月15日當天上午，陳愛蓮從紹興新昌起飛，到溫州只花了1小時零5分鐘，比開車整整快了2個多小時。但為了順利成行，公司飛機部的工作人員上周就來了趟溫州，申請航線，選擇著陸地點。而這其實不算什麼。如果要從最開始動了「開飛機上天」的念頭，到最終成行，其間要走的一道道手續流程，堪稱一場「持久戰。」
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購買了私人飛機 在國內能不能「飛」起來
普通人對私人飛機的印象，大多來自電視屏幕，偶爾抬頭看到空中飛過，想想自己能不能上去開，總覺得遙不可及。那麼在中國能不能開私人飛機？ 私人飛機飛行比較麻煩 首先，需要駕駛證。如果是客用還需要購買航線。因為國內空管較嚴，因此，還要限制飛行高度。停機的話，附近飛機場只要掏錢，都可以找到備用的跑道能夠起落和停放。
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私人飛機5S店3年賣近200架飛機 浙江私人飛機店在哪誰會買
管理嚴格，飛機買買容易上天難 去年，浙江白領氏通航公司通過捷德航空購買了一架俄直KA-32型直升機。據郭振波介紹，這架KA-32直升機是捷德航空在過去幾年所有交付飛機中難度最大的一架，從2017年初確定引進意向，期間還親自前往巴西進行預檢、定檢，最後在去年8月30日這架直升機才抵達寧波港，並於9月中旬取得了適航證件。 白領氏通航公司總經理程偉士告訴記者，這是公司引進的第6架直升機，但花大力氣買來的飛機想上天卻不容易。「平均每架飛機，一年只能飛行兩三百個小時。」
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陝西現有私人飛機三四十架 保養靠專業機務人員
實際上，擁有私人飛機不等於任性上天，在全世界都一樣，私人飛機起飛必須獲得空管部門的批准，飛行時間、路線、高度等都被限定好，也就是說只能從一個點飛到另一個點，中途還不得隨意變道或降落。 一名私人飛機擁有者告訴記者，原來申請航線很麻煩，得拿著各種資料到空管部門申請，一般情況下僅審批過程就需十天半個月，且每次起飛都得申請一次。
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大連機場18個遠機位可供停放私人飛機
國務院、中央軍委近日印發《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，對深化我國低空空域管理改革作出部署。記者昨天從大連機場方面獲悉，目前，大連機場已做好了私人飛機「託管」的相關準備，「機場停機坪可滿足私人飛機停靠需求」。低空空域是通用航空活動的主要區域。目前，我國計劃開放的是1000米以下的空域。
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想要購買私人飛機?那些必要的證件和手續
買私人飛機要啥手續 飛機上天必須具備適航證、無線電許可證、國籍登記證和飛行員駕駛證。而且，即使證件齊全，飛機還得掛靠在合法公司名下，才能具備申請航線的資格，否則不能飛行。在國內，購買私人飛機，有很多資料需要審批。
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16架飛機淮安展特技 私人飛機可「上天落地」
淮安首次迎來飛機表演 據悉，這是淮安首次舉行飛機特效表演。參加表演飛機包括麥道500E直升機、C42固定翼、912三角翼等16種機型，總價值達6000萬人民幣。其中，麥道500E直升機算是大明星，身價達1600多萬元。作為軍事、民用兩用直升機，麥道500E最高時速可達281公裡，懸停高度可達3000米以上。
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成龍豪華私人飛機揭秘 起飛一次最少30萬
擁有私家車的人多了去了，擁有私人飛機的人就不常見了，9月2日西安就來了這麼個主兒，他的私人飛機就停在西安鹹陽國際機場的停機坪上，而這個人就是影星成龍，他是乘私人飛機來西安開演唱會的第一人。
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私人飛機,能飛多遠?
一架小飛機一般得上百萬元，一年養護費幾十萬元，拿個「執照」需10萬元，大修一次要100萬元，技術要求高，風險大，限制又很多——私人飛機，能飛多遠？ 上海和陝西的兩個小企業主，本月開小飛機上天著實揚了一把名。在媒體「熱炒」下，仿佛中國千萬富翁真的都想買一架「法拉利跑車」式的私人飛機。
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有了私人飛機駕照 也不是想飛就可以飛的
一大型航空公司內部人士向記者透露。一名民航飛行員從副駕駛到正駕駛，需要2750小時飛行時間以上。如果稍微忽視一下十來萬元起價的培訓費，僅就過程而言，考取私人飛行駕照，貌似成了「分分鐘」的簡單事兒。 在我國內地，飛機駕駛執照共分為三個類別，一是航線運輸駕駛執照，持有人可以擔任客運飛機機長，我們平常可放心乘坐的民航飛行器正是這樣的駕駛員駕駛的。
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解讀:「養」一架私人飛機到底需要多少錢
2011年11月14日，《國務院中央軍委關於深化我國低空空域管理改革的意見》(以下簡稱「意見」）的正式發布，給低空飛行進行了一次大「鬆綁」。 今年，我國低空空域管理改革全國鋪開，通用航空審批手續簡化，飛行離老百姓更近了。
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最便宜的只要二十萬 私人飛機你也能買
購機易上天難 據北京航空航天大學通用航空產業發展與政府研究中心主任高遠洋介紹，人均GDP達到3000美元是通航市場發展的開端，而2008年我國人均GDP就已超過3000美元。 另據《2011年胡潤財富報告》顯示，中國內地約有100萬個千萬富豪和6萬個億萬富豪，其中六分之一的群體計劃購買私人飛機。
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中國允許私人飛機飛嗎?
中國允許私人飛機飛嗎？
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私人飛機有多燒錢?3億元一架 停機費每晚至少1萬
大佬們出場方式很特別，比如前段時間以「實現一個億小目標」成為新晉網紅的王健林，就乘坐私人飛機亮相廈門機場。 今年投洽會期間，廈門機場出現了難得一見的景象：停機坪上多了許多公務機的身影，它們有的是大佬們的私人飛機，有的是富豪們的專屬包機。 十多年前，乘坐公務機出行，幾乎不可想像。而如今，僅廈門機場，每年接待的公務機就將近200架。
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漲知識|飛機從等待到起飛,機長和空姐們都在忙些什麼?
飛機不能按時起飛的原因是多重的，航空管制、天氣原因、客機故障都會導致延誤。如今民航受到「空中道路資源」較少，天空中的飛機卻越來越多，這樣的情況也同樣加劇了國內航班延誤的狀況。梁斌稱，根據他的飛行經驗，與其他航線相比，與上海相關的航線資源比較緊張、航班相對密集，準點率也相對較低；而深夜航班準點率較高。