文/圖 全媒體記者章娜
中國江西網訊 南昌火車站與南昌長途汽車站僅一牆之隔，但在12月4日下午，卻呈現了完全不同的場景：汽車站候車大廳內的客流只有不到百人，而南昌火車站候車廳內則人頭攢動。這一幕真實地反映了在高鐵網絡日益完善的當下，南昌長途客運的生存現狀。
江南都市報全媒體記者走訪多個汽車站了解到，目前省內客運班線眾多，但真正「跑火」的以豐城、鄱陽、修水等縣市為主，這些地區通常乘火車很不方便，也正是因為這些縣市的交通狀況，南昌長途客運才得以在夾縫中求生存。
南昌長途汽車站候車大廳冷冷清清
南昌徐坊客運站候車大廳乘客相對較多
低迷的長客
平日四大汽車站總客流僅約萬人次
南昌昌南客運站掛牌轉讓引發關注，雖然這座車站因為地理位置的緣故，受到了很大的影響，但是長途客運面臨的下滑現狀也是不可迴避的重要原因。
除了客流稀少的昌南客運站，目前主要承擔南昌長途客運業務的為南昌長運公司下屬的四個汽車站，其中南昌青山客運站、南昌長途汽車站、南昌徐坊客運站主要承擔老城區旅客出行的客運需求，而位於南昌西站隔壁的南昌長途汽車西站則是承擔了南昌市紅谷灘新區居民的出行需求。
12月4日，記者通過諮詢了解到，目前南昌客流量最大的汽車站為徐坊客運站，日均發送4000人次，而南昌長途汽車站、南昌長途汽車西站和青山客運站的日均客流量分別為3000人次、2000人次和1200人次。這意味著四個汽車站一天的客流量總共為1萬人次左右。
「雖然平時日均客流量很小，但是一到節假日的時候，這些長途汽車站的客流就翻了好幾倍。」我省交通部門相關人士表示，南昌徐坊客運站今年十一期間的客流量達到了2.5萬人次，南昌青山客運站在節假日期間的客流也達到了近萬人次，可見這幾個汽車站在節假日期間仍然承擔了很重要的運輸任務，但是平常的客流確實一般。
夾縫中生存
部分乘火車不便地 尚有一批「跑火」班線
南昌徐坊客運站有近200條班線，南昌長途汽車站超過200條班線，南昌長途汽車西站也有近百條客運班線……江南都市報全媒體記者在採訪中了解到，像宜春、萍鄉、九江、上饒等以前一些比較「跑火」的班線，在受到高鐵衝擊後，雖然這些線路還在經營，但目前班次已大幅縮水。
「雖然價格方面有很多優惠，但是長途大巴的乘車環境以及行程耗時等方面都無法與高鐵相比。」一名乘客表示，目前南昌往宜春、上饒、九江等地的動車比長途汽車班次要密集很多，相比之下更為方便。
南昌青山客運站相關負責人張站長稱，此前該車站開往九江方向的班車非常密集，但是隨著動車的競爭，現在基本不發班了，「雖然票價曾經降到20多元，比動車優惠很多，但是仍然很難維持。」
在南昌徐坊客運站和南昌長途汽車站目前都還有開往宜春的長途大巴，隨著高鐵的開通影響也很大，現在每張票價為60元。多名乘客表示，坐大巴去宜春要花3個小時，雖然比高鐵便宜21元，但與一個小時就可以到達的高鐵相比，多數旅客願意選擇後者。
南昌多名長途汽車站負責人表示，雖然大部分的班線並不「跑火」，但是也有幾個縣市的班車上座率爆滿，其中包括餘干、鄱陽、修水、寧都、石城、廣豐、永豐、豐城、武寧等地。而這些長途客運比較「跑火」的線路方向也恰恰都是乘火車不太方便的地區。
與此同時，南昌幾個長途汽車站還有好幾條跨省班線，例如南昌徐坊客運站的深圳、廣州、珠海、汕頭班線；南昌長途汽車站的南京、廣州等班線。一名車站負責人表示，這些外省的班車之所以還沒有停運，是因為每天還有十幾個客流，但這點客流不足以支撐其經營，更多依靠的還是行包房的業務，也就是所謂的運輸小件貨物生存。
如何尋突破
鄱陽等地將通動車將再影響多條班線
根據鐵路部門的計劃，本月內，備受關注的九景衢鐵路將開通運營，意味著從南昌可以乘動車前往景德鎮，中途還將途經都昌、鄱陽等地，這也將導致南昌往景德鎮方向的客運班線受到一定的影響。「前兩年，因為婺源開通了高鐵，婺源方向的長途班車就經歷了從曾經『跑火』到經營不下去的困境。現在聽說九景衢鐵路要開通了，南昌到鄱陽又要開通動車，鄱陽已經算是站場內非常『跑火』的一條班線，也可能會受到很大的影響。」南昌青山客運站相關工作人員表示，目前也在密切關注鄱陽方向動車開行的情況，車站也在商量從票價方面做文章，希望可以吸引一些客流繼續乘坐長途大巴出行。
景德鎮高客（高速客運）班線主要在南昌徐坊客運站，該車站相關負責人表示，已經在關注景德鎮方向即將開通動車的消息，景德鎮方向的汽車票價是80元，全程高速需要3個小時，動車開行後也需要2個小時，相信在汽車站附近的旅客可能還會選擇坐汽車，她認為該班線不會因為動車的競爭受到太大的影響。（江南都市 報）